波音747-100系列属于波音747基本型。首架波音747-100型1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。波音747-100型客机动力选择包括了普惠JT9D-7A，通用电气CF6-45A2，或罗尔斯-罗伊斯RB211-524B2型引擎，满载时续航力约为7,200公里。波音747-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗，-100型上层舱最初属于机组人员休息室，后来波音公司应航空公司的要求把休息室改建为客舱，并增加上层机舱的窗口。波音747-100系列共生产205架，1986年停产。

载客量 366人（典型3级客舱布局）

翼展 59.6米

高度 19.3米

最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤

典型巡航速度 0.84马赫

巡航高度：35,000呎

最大燃料容量 48,445加仑（183,380公升）

全载重时续航力 5,300海里（9,800公里）

发动机（4台）

PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）

GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）

RR RB211-524B2（推力50,100 lbf）（PW：普惠；GE：通用电气；RR：罗尔斯-罗伊斯）

747-100

747-100为波音747系列最初生产型号，747-100共交付了167架。有些航空公司选择自行改建747-100的上层客舱，将休息室改建为客舱。

747-100B

747-100B为改装747-200B所使用的普惠JT9D-7F发动机的改进机型。最大起飞重量提高至750000磅（340000公斤）。提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。共交付9架

747-100F

747-100F(Freighter)为全货运型,由747-100客运型改装而成。最大起飞重量 335，346公斤。

747-100C

747-100C(Convertible)为客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。

747-100SR

747-100SR（Short Range）是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，3级客舱布局由366人增多至391人，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本的航空公司的-100SR对上层客舱进行了加长，外形上类似747-200型，747-100SR共生产29架。

747-SP（747-100SP）

747–SP（Special Performance，特殊性能），又称为747-100SP，是747-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747-100SP总共生产了45架。747-100SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的747-300/747-400型，共交付45架。