泥巴山隧道（Nibashan Tunnel），工程名为“大相岭隧道”“大相岭泥巴山隧道”，位于中国四川省雅安市境内，穿越大相岭泥巴山，是雅安—西昌高速公路（属于北京—昆明高速公路，国家高速G5）的组成部分，建成时为西南地区最长和世界第一埋深的高速公路隧道。

2006年5月29日，交通部对雅安—泸沽高速公路初设进行批复，路线包含泥巴山隧道。

2007年11月11日，泥巴山隧道进口横洞破土动工。

2008年5月20日，泥巴山隧道右线开挖至洞口里程。

2009年1月，泥巴山隧道斜井破土动工；11月，泥巴山隧道成功穿越特大断层涌水地段。

2010年1月，泥巴山隧道左线已完成2350米，右线已完成2000米；5月，泥巴山隧道已累计掘进5034米；6月26日，泥巴山隧道的2号通风斜井（左洞）与正洞贯通；8月，泥巴山隧道双线掘进突破6000米；11月30日，泥巴山隧道累计掘进7053米。

2011年5月，泥巴山隧道成功穿越最大的一条断裂带；10月，泥巴山隧道进口右线开挖至分界里程；12月5日，泥巴山隧道右线贯通；12月24日，泥巴山隧道左线贯通，至此泥巴山隧道双线贯通。

2012年4月28日，泥巴山隧道建成通车。

2017年6月5日，泥巴山隧道进行路面改造施工；6月14日，泥巴山隧道成都至西昌方向路面改造工程完工；6月29日，泥巴山隧道路面施工完成。

泥巴山隧道地处中国四川省雅安市境内，进口位于荥经县龙苍沟镇高桥河附近；出口位于汉源县九襄镇木楠村，自东北向西南穿越大相岭。隧道左线起讫桩号为K53+804~K63+750，右线起讫桩号为YK53+773~YK63+780。途经泥巴山隧道的公路是雅安—西昌高速公路（属于北京—昆明高速公路，国家高速G5）。

泥巴山隧道设计为上下分离式双向四车道高速公路越岭隧道，隧道主线方向呈东北向西南方向布置。隧道内路面呈半弧形，为拱形隧道。

泥巴山隧道左线长度10006米（设计长度为9962米），右线长度10007米，最大埋深1650米（设计最大埋深1680米），埋深超过1000米的路段达5千米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米。隧道设计速度为80千米/小时。

泥巴山隧道设置了4个通风斜井，和56个风机，其中包括42台射流风机，14台轴流风机和14套有害气体检测仪。当超过一定浓度时，轴流风机将自动开启，而洞内一氧化碳等气体低于一定浓度时，轴流风机则自行关闭。隧道内设计了自然风节能风道，节约47%的隧道通风耗能。

泥巴山隧道内共有200多个摄像头无缝监控隧道、6个电子眼对超速等车辆进行抓拍、28个可变情报板通报违章信息。

泥巴山隧道采用LED灯照明，并通过多图案和灯光组合纵向分割隧道，缓解超特长隧道带来的视觉疲劳。

泥巴山隧道内配有消防、照明、供配电等系统。隧道内设有紧急报警电话、28个应急疏散人行通道和车行通道。

2012年4月28日起，泥巴山隧道一类车（7座（含7座）以下轿车、小型客车）平均为0.76元/千米，其他类型车辆将按相关标准收费。

泥巴山隧道荥经端冬季常有冰雪、大雾、团雾等恶劣天气，且路面时有结冰起凌，威胁行车安全。驾驶员冬季通行泥巴山隧道时需要注意天气预报和路况信息，尽量避开恶劣天气出行。如果在行驶途中遇到冰雪或大雾，无法确保安全时，在做好安全防护措施的情况下，应当及时报警求助，不可冒险前行。

泥巴山隧道至荥经收费站路段为长下坡路段。为避免一直踩刹车导致刹车热衰退，可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内，即挂低速档。开自动挡的车型，可以切换手动模式保持在低档位，将车速控制在可控的范围内。同时，在下坡路段，严禁空档滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，尽量避免使用紧急制动；在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。在下坡加弯道路段，切不可猛踩刹车，应在进弯道前先踩刹车减速，变换车道前一定要提前打开转向灯，并通过后视镜观察车后情况。当前方出现事故时，后来的车辆应提前打开应急灯光，避免后车处置不及时而造成连环追尾。

泥巴山隧道两端存在巨大的气温、天气差异，有可能造成驾驶人员的身体不适。驾驶员在隧道行驶中要集中注意力，控制好车速，严格按照车道通行，从而保障安全。

泥巴山隧道在勘察、设计、施工及运营管理中遇到了四大难题：

针对这一系列工程难题，有关部门和建设单位开展了“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”，对这些难题进行各个击破，取得了四项创新性成果：

依托泥巴山隧道工程开展实施的“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”，通过科研人员的鏖战攻关，取得了一系列“克敌制胜”的技术创新点。截至2014年，泥巴山隧道项目研究过程中共取得6项授权发明专利，14项授权实用新型专利，4项软件著作权，8项工法，发表论文100余篇，出版专著4本、规范规程及指南4本。创新成果总体水平很高，其中的深埋特长隧道节能通风技术及通风并智能设置技术，对中国隧道通风节能设计、地质勘察技术、长大陡坡斜井建造技术起到重要的示范和推动作用。

泥巴山隧道荥经端常年云雾缭绕，而汉源端却晴空万里。每年春末，泥巴山隧道荥经端沿路就可以欣赏到洁白灵动的鸽子花；泥巴山隧道另一边的汉源端，则是驶入了梨花、桃花盛开的花海之中。而每年冬季，泥巴山隧道荥经端白雪皑皑，而汉源端却绿色盎然。当汽车穿过泥巴山隧道后，司乘人员不免发出“山南山北两重天”的惊叹。

究其原因，是泥巴山隧道所穿越的大相岭遮挡了东部季风带来的水汽，将岭东的“雨城”雅安和岭西的“风城”清溪分隔开来。泥巴山北坡（荥经端）属于迎风坡，处于“清风”和“雅雨”之间的荥经云高水低，雨量充沛，植被葱郁；而泥巴山南坡（汉源端）属于背风坡，受焚风效应影响，气温比北坡高，气候较为干燥，风速大，日照多。一到汉源，多雨温湿的气候顿失，取而代之的是干燥少雨的干旱河谷气候。正是这种气候的差异，造就了泥巴山隧道两端“阴阳两重天”的景象。

泥巴山隧道的贯通，为修建复杂山区高速公路特长隧道积累了技术，也为四川省南北进出川高速公路早日畅通奠定了基础。（《四川日报》 评）