浆水泉隧道位于中国山东省济南市历下区，济南二环南路东延工程的控制性工程。

2015年10月22日，济南市规划局公布了双井片区浆水泉隧道的规划。

2016年3月27日，隧道进行首次爆破施工。

2017年7月2日起，浆水泉隧道进入洞内装饰阶段。7月9日，浆水泉隧道全线贯通。11月底，浆水泉隧道已完成沥青摊铺。12月28日，浆水泉隧道正式通车。

浆水泉隧道穿越济南市黄金谷山水画廊风景区。隧道是二环南路东延三座隧道中最西端的一座，下穿狸猫山。

浆水泉隧道是按双向八车道设计，单洞最大开挖断面为219.8平方米，属于超大断面隧道。

浆水泉隧道按照台阶法爆破施工。根据浆水泉隧道围岩的特点，在CD法及中隔壁台阶法的基础上，利用基底围岩拥有较强的承载力特点，使上台阶的中隔壁和下台阶预留的部分岩墙形成临时的竖向支撑体系，且形成了钢架岩墙组合支撑开挖工法。具体施工过程为：将隧道断面分成上下两台阶分5步进行开挖，上台阶采用临时钢架支撑，左右边交错开挖，减少了一次开挖跨度；下台阶采用左右边墙分步开挖，边墙钢架落地后通过锁脚锚杆、及时支护确保边墙稳定，再通过中间预留岩墙和上台阶临时钢架支撑组合临时体系形成整体开挖支护体系，有效地控制了隧道变形。最后拆除临时钢架支撑和开挖预留岩墙，完成初期支护封闭成环。

浆水泉特长隧道左线起讫里程K1+749~K4+850，长3101m；隧道右线起讫里程YK1+747.3~YK4+832.7，长3085.4m。隧道设施工导洞１处，导洞起点里程为DK0+433，终点里程为DK0+998.18，长565.18m，与正洞交于主线ZK2+966处。浆水泉隧道中III级围岩占48%，IV级围岩占37.5%，V级围岩占14.5%。

2020年12月9日，为减少机动车尾气排放对空气质量的影响，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国大气污染防治法》《山东省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》《山东省机动车排气污染防治条例》等法律法规在工作日交通高峰期对城市快速路、经十路和旅游路采取限制部分车辆通行的管理措施。交通高峰期禁止轻型、微型货车以及悬挂外地号牌的机动车进入浆水泉隧道。

2021年9月，按照隧道内“车流分离”的原则，将东向西方向隧道内中间车道线虚线变为实线，左侧两条快车道只能通往二环南，右侧两条快车道只能通往二环东，实现不同目的地车流的分离，车辆进入隧道后无法跨越多车道变更车道，减少了车辆违法加塞的情况发生，提高隧道通行效率。为配合隧道内标线调整，浆水泉隧道东进口设置“提前选择车道”提示标志、喷涂“二环东高架路”地面标识文字，提醒过往车辆提前变道，隧道口增设多条彩色减速标线，降低行车速度，进一步保障隧道行车安全。

据介绍，浆水泉隧道“地质条件复杂，要穿越多条断层破碎带。”断层、破碎带是隧道施工时最常见的不良地质，开挖通过断层破碎带时需要采取相应的措施，在断层破碎带施工时出现塌方也最为多见。在地质勘查时，经常在判断断层破碎带在隧道中露的范围、位置时出现误差，此外，漏查的可能性也比较大。“受地下水影响，狸猫山地区溶洞较多，浅埋且穿越风景区，因此施工难度格外大。”尤其近年来，在施工过程中对于安全、质量、环保和文明施工等要求比较高，因此对施工技术的要求比较大。

浆水泉隧道的施工风险高，其难点在于：洞身段围岩的节理裂隙较发育，存在与隧轴线近于垂直的陡倾长大结构面；单洞开挖宽度近20m，最大开挖断面积达219.8m2，需最大限度利用围岩自支承能力；左右洞相距14~31m，属小净距隧道，爆破施工的相互影响较大；隧道毗邻浆水泉水库，富水破碎带多，透水风险高。

据介绍，由于浆水泉隧道穿越龙洞风景名胜区三级保护区，因此在两段隧道连接处建设了棚洞桥，南线长为55米、北线长为71米，既可减少景区内野生动物对车辆行车安全造成的影响，也减少对景区的破坏。此外棚洞桥由蓝色新型复合材料覆盖，可以减少从较暗的隧道内驶到较亮空间时的亮度差。

2021年，浆水泉隧道群荣获2020-2021年度（第二批）李春奖（公路交通优质工程奖）。

浆水泉隧道作为二环南路东延的一个项目，建成后可通过搬倒井立交与二环南路高架实现高架连接，从而在省城南部形成一条与经十路、旅游路大致平行的快速路，从而缓解经十路、旅游路等市区道路的交通压力。（齐鲁网评）