济阳黄河公铁两用特大桥是津潍高铁济南联络线控制性工程，连接济滨高铁遥墙机场站与济阳站，全长13.8公里，其中公铁共建段主桥全长1178米，主桥桥跨布置为(84+144+228+240+300+120+60)m。大桥建成后，将是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。

2023年1月5日凌晨1：00，随着最后一根钻孔灌注桩的顺利浇筑，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P40号主墩桩基施工全部完成，较原计划工期提前15天完成。2月6日，随着最后一根钻孔桩的顺利灌注，中铁大桥局承建的津潍高铁济南联络线（济滨高铁）济阳黄河公铁两用特大桥160根主墩桩基施工全部完成，为转入下部结构施工奠定坚实基础。3月12日，济阳黄河公铁两用特大桥p40号主墩承台浇筑顺利完成。5月18日，济阳黄河公铁两用大桥P37号主墩承台5348立方米混凝土完成浇筑。截至5月25日，济滨高铁济阳黄河公铁两用大桥开工建设8个月，已浇筑完成钻孔桩1524根承台100座、墩身34座。6月17日，济阳黄河公铁两用特大桥主桥P39#主墩第二层承台顺利浇筑完成，标志着主桥承台全面结束。7月7日，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥开始钢桁梁架设。9月，济阳黄河公铁两用特大桥共建段首孔支架现浇铁路梁顺利浇筑完成；9月27日济阳黄河公铁两用特大桥首座主塔成功封顶。10月13日，济阳黄河公铁两用特大桥主桥首个钢横梁顺利吊装完成。10月26日，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥1号斜拉索架设张拉到位，为大桥后续作业、主跨合龙奠定了基础。

2024年1月，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39#墩E56、E60四根下弦杆件架设到位，钢梁架设累计突破2万吨。

2024年4月15日上午，随着重达近200吨主塔钢横梁精准提升到位，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设、中铁大桥局承建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39#墩主塔顺利封顶，标志着全桥4座钢主塔全部完成，为实现年内钢梁合龙贯通奠定坚实基础。7月31日，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙。9月20日上午，济阳黄河公铁两用特大桥实现全桥合龙贯通。

济阳黄河公铁两用特大桥位于山东省济南市章丘区与济阳区交界处，是济滨高铁控制性工程之一，主桥采用多主跨、不等高、双层矮钢塔钢桁梁斜拉桥结构，主跨为（228+240+300）米。塔梁固结，塔墩分离。受航空限高影响，4个桥塔采用不等高设计，最高为36.5米。

单个主墩采用40根直径2米、桩长76至90米不等的钻孔桩群桩基础，最大钻孔深度达114米，共浇筑混凝土4.2万方，有效降低了阻水率，满足了航道部门的要求。该桥开工建设至今历时56天，创造了黄河上桩基施工的新纪录。

济阳黄河公铁两用特大桥是津潍高铁济南联络线控制性工程，该桥P40号主墩共有40根桩基，单根桩长76米，单个钢筋笼重约16吨，单根桩浇筑混凝土约239立方米。

济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁控制性工程之一，高铁全线建成后，将结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局，带动济南新旧动能转换起步区建设，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。