济青高速公路(Jinan-Qingdao Expressway)，分为济青高速北线、济青高速中线、济青高速南线。公路横贯山东半岛，连接济南、淄博、潍坊、青岛等山东省重要城市，穿越5条国道、15条省道。北线工程于1986年4月开始勘察设计，1990年7月开工建设，1994年年初主线工程建成通车。该项目经国家批准利用世行第三批公路贷款1.1亿美元，2020年济青中线通道西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至青岛。

改扩建后的八车道济青高速北线（小许家枢纽以东段）确定于7月26日通车。

2023年7月28日，潍青高速高密连接线通车。

2023年9月24日，济青中线济潍段零碳智慧高速正式通车，标志着济青高速公路济青中线全线贯通。

济青高速公路由交通部第一公路勘察设计院、交通部公路规划设计院、山东省交通规划设计院共同完成。交通部第一公路勘察设计院负责潍坊段测设，1986年4月~9月由第五测设队完成全部126km路线初步设计，大桥队、桥梁室完成大桥设计，综合设计室完成部分互通立交设计；施工图设计由第五、第六测设队、大桥队共同完成。

济青高速公路北线，是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号为G20青银高速公路，是山东青岛—宁夏银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。

济青高速公路北线全长318公里，西起山东省济南市大桥路，东至山东省青岛市北郊的西元庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等山东重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于1993年年底主线工程建成通车。

济青高速公路北线的建成，把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来，形成了横贯山东省东西的综合运输大通道，是山东立体交通格局的重要组成部分。它打通了沿海与内地县区的通道，把华东、华北、中原地区、黄河下游地区乃至西北内陆与山东青岛港联系起来，使众多内陆省区有了比较畅通的出海口。济青高速公路为社会创造了更多经济效益，便捷了鲁西与胶东沿海地区的交通，促进了鲁西内陆的发展，优化了山东省的经济结构。

济青高速公路北线获1996~1997年度交通部公路工程优秀设计一等奖，1999年获全国第八届优秀工程设计金奖。

济青高速公路北线的建成通车，对于促进山东半岛经济发展和商品流通,建设开发胜利油田和黄河三角洲，加快山东西部的开放开发，具有十分重要的意义,是山东省内陆与沿海连结的一条重要通道。

济青高速北线是山东省最繁忙的高速公路，交通压力大，济南至淄博路段时常出现拥堵，经常出现压车两三个小时的情况，原有的双向四车道已不能满足交通需要。

2011年山东省交通运输厅“两保两树”会议上决定，山东全面加快京沪、青银高速公路济青段(即济青高速北线)等交通量大的高速公路扩容改造前期工作，济青高速北线拓宽工程于2016年6月正式开工建设，2019年12月改造完成，济青高速从四车道直接拓宽至双向八车道。

2019年12月，济青高速北线小许家枢纽以西约18公里路段通车，标志着济青高速公路北线拓宽改造工程的全面完工。据悉，济青高速北线日通行能力达到8-10万辆。

该项目全长309.2公里，总投资297.96亿元，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座重要城市，连通省会城市经济圈和半岛蓝色经济区，拓宽了山东经济的“黄金通道”。同时，作为我国第一个高速公路改扩建绿色科技示范工程，该项目创造了多项工程技术与科技应用领域的世界第一。

济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道。本次开工的济青中线潍坊至青岛段（含连接线）由山东高速集团投资建设，路线全长130公里，途经昌乐县、安丘市、坊子区、峡山区、昌邑市、高密市和胶州市7个县市区，是山东省首条新建智慧高速示范项目。该项目采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速120公里，投资概算240亿元，施工期36个月，原计划2023年6月竣工。

济青中线通道西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至青岛。项目分东西两段进行建设。其中，西段即济南至潍坊段由齐鲁交通发展集团负责建设，主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准；潍坊至青岛段由山东高速集团负责建设。两段工程同步推进，计划同时建成通车，以更好地满足济南至青岛公路之间的运输需求。

2022年10月27日，济青中线跨胶新铁路转体桥完成转体，标志着济青中线（胶州段）实现主线全线贯通；12月23日，济青中线工程（潍坊至青岛高速公路及连接线项目）正式通车；12月30日，济南至潍坊高速公路(简称“济潍高速”)长深至潍日段建成通车。

2023年7月28日，潍青高速高密连接线通车。

2023年9月24日，济青中线济潍段零碳智慧高速正式通车。至此，济青中线全线贯通，全省高速公路通车里程突破8200公里。

济青中线是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的重要组成部分，也是2020年全省重大建设项目。项目的实施，完善山东省高速公路布局，有力提高路网整体效益，加快山东半岛城市群建设，发挥投资对发展的拉动作用。

加快胶东经济圈一体化，是省委省政府落实党中央国务院决策部署的重要举措。推进胶东经济圈一体化发展，首先要实现交通一体化发展。可以说，交通是胶东经济圈一体化“先行官”。在我市交通基础设施建设攻势2020年作战方案中，半岛战区也是2020年着力聚焦突破的“八大战区”之一。

1993年建成的济青高速公路是山东省第一条成规模的高速公路。由于它联系了山东两个最大的城市－济南、青岛，也是山东省最繁忙的高速公路，收费额占全省高速公路收费的一半左右，车流量严重超负荷，公路破坏显著。

为缓解济青间的交通压力，2005年济青高速南线工程开始建设，于2007年12月22日通车。济青高速公路南线是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G22青兰高速，是青岛-兰州高速公路的东段。

济青高速南线贯穿山东9个市（县、区），全线设立了22个收费站，驾乘人员可以就近上下高速公路。济青南线总长307公里，全程通行费120元。另据了解，济青南线未来拟收的特大桥（隧）通行费很可能降低原有标准，防止通行成本过高导致的交通流量流失。

济青高速南线贯穿济南市历城区、章丘区、莱芜区以及沂源县、沂水县、诸城市、胶州市、青岛市黄岛区共8个县（市、区）。全线设立的出入口及收费站共有22个，自济南向青岛方向依次为：港沟、蟠龙、彩石、曹范、埠村、上游、莱芜北、雪野、辛庄、鲁村、沂源、沂源东、张家坡、新庄、青莱杨庄、孟疃、诸城西、诸城、诸城东、辛兴、里岔、黄山。

由于济青高速南线横穿山东丘陵，山河众多，全线共有特大桥4座、大桥77座、隧道21条，其中的四条隧道收取部分桥（隧）通行费用。以小轿车型为代表的一类车桥（隧）通行费收费标准为每车次15元，二、三、四、五类车型特大桥（隧道）收费标准在一类车基础上递加5元。

该公路投资巨大，并且为抵御可能出现的超载对公路的破坏，该公路共铺设了四层（普通为两层）沥青，厚达18㎝，下面还增设了15㎝厚的沥青混凝土柔性基层，整个路面比普通高速公路厚30㎝。

济青高速南线的建成，在一定程度上缓解了济青高速北线的压力，疏导了济青之间的车流，但由于公路线路走向问题，济青高速南线对淄博、潍坊车流疏导意义不大，且由于公路地处丘陵之间，出于安全考虑，限速低于济青高速北线，导致了济青高速南线出现“路宽车少”的现象。不过由于济青高速南线穿越了众多鲁中县区，它盘活了地处丘陵内部、交通相对闭塞的鲁中地区，为促进山东省经济均衡发展、脱贫攻坚起到了重要的作用。

济青高速公路的建成，把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来，形成横贯山东省东西的综合运输大通道，加速了山东立体交通格局的形成。它打通了沿海与内地省区的通道，把华东、华北、中原地区甚至沿黄流域、西北内陆与沿海大港——青岛港联系起来，使众多内陆省市有了比较畅通的出海口。济青高速公路可以为社会创造更多经济效益，为搞活地方经济、改善人民生活提供良好条件。济青高速公路开通后，车速成倍提高，运输成本降低1/3以上，它对沿线经济的带动，全省每年可增加50亿元以上的经济效益。它纵贯山东腹地300余公里，穿过山东“工业走廊”，串起沿途各经济基地，形成一条年运能达8000万吨的经济大命脉，因此，它对于增强青岛的龙头地位，充分发挥青岛这座日益国际化的港口商贸金融工业和旅游中心城市的集疏能力，增强其对山东及沿黄经济带、对亚太经济圈的辐射能力，进而振兴山东经济，具有重要意义。