浮式生产储油轮（FPSO）是海洋石油开发的关键设施，主要用于海上石油、
天然气等能源的开采、加工、储存、外运。从一九七七年世界第一艘用旧油船改装的FPSO问世以来，FPSO技术发展突飞猛进，近年来已成为世界海洋石油开发的主流方式，正在运行或建造中的FPSO有近百艘
我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级
海上浮式生产储油轮(FPSO)“海洋石油117”号，今天在上海命名交付。这是国内迄今为止建造的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO建造项目，标志着我国在FPSO领域的设计与建造已居世界先进行列。该船船体为双底双壳结构，船长323米，型宽63米，相当于3个标准足球场的面积。从船底到烟囱71米，相当于24层楼高。可日加工19万桶合格原油，储油能力可达200万桶原油，配有140人工作居住的上层建筑及直升机平台。该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况。该船船长285米，船宽58米，型深26米。它不仅是我国建造的第一条出口浮式生产储油轮，同时也标志我国造船业在与世界海洋工程制造商，联手合作共同参与大型国际海洋工程装备承包取得成功。近几年来，大连新船重工通过产品结构调整，在开发高技术含量高附加值的海洋工程建造上异军突起，在成功设计建造了两条15万吨浮式生产储油船后，掌握了当今国际最先进的浮式生产储油船的核心技术，在国内外海洋工程市场上名声大振。此次交工的船只，能够在百年不遇的强台风(专题，图库)条件下，连续30年内固定在水深90米的巴拉耐克油田，进行采油作业。设计能力为每天处理原油10万桶。在该船施工建造中，大连新船重工完全采用国际通用标准计划管理，先后攻克了30多个重大技术难关，在国内首次实现了艏艉两段分头建造，在坞内完成全船合拢建造的技术工艺，使坞内建造周期比计划提前了一个月。目前，大连新船重工在生产经营上已经形成了以造船为主业，海洋工程、非船产品比翼齐飞的多元化发展的局面。
对浅水浮式生产储油轮(FPSO)的横摇、纵摇和垂荡固有周期进行了数值计算和模型试验研究．结果表明，在浅水中，随着水深的减小，FPSO运动固有周期增大，当水深与吃水比非常小时，固有周期增大的幅度愈加显著，水深的细微变化也会带来运动固有周期的明显变化．
因此，在浅水FPSO的设计和研究中，关于运动固有周期参数的给定必须考虑水深的影响