卸扣是使用十分广泛的连接工具。可用以连接各种缆绳、链条，也可用以连接浮筒和浮筒链，还可以将缆绳、链条固连于甲板眼环（板）等装置上。浮筒卸扣是用链条固定浮筒来提供泊位或搭建锚地的中间构件。卸扣因为其体积小承载重量大而被广泛运用。按种类可分为G209（BW)，G210(DW)，G2130(BX)，G2150(DX)；按型式可分为弓型（欧米茄形）弓型带母卸扣和D型（U型或直型）D型带母卸扣；按使用场所可分为船用和陆用两种。

舰船常见的卸扣，如图1所示。其中，图1中（2）的卸扣常用以连接锚和锚链。图1中（3）的卸扣既可用于连接锚和锚链，少数船舶也用来连接锚链和锚链，其特点是横销和插销都不突出在环体之外，能较顺利通过各种锚设备。大型舰船上用来连接锚和锚链及系浮筒的卸扣，多为专用卸扣。

为了补充泊位、锚地不足，在我国沿海和内河主要港口都设置了系船浮筒，供船舶系留停泊或进行装队，编队作业。在有潮汐的港口为了避免船舶受到涨落潮的影响发生偏荡而阻碍航道，都有设置浮筒以固定船位。随着国内外船舶吨位不断增大，如大型油轮就不能进港，必须采用深水系浮利用管道输油，因此，系离浮筒操纵是每一个海员应熟练掌握的技能。’

系浮筒的特点

（1）安全稳定：浮筒的锚抓力大．一般使用1～4个大锚固定浮位。上海港使用埋在河底一定深度的沉墩，根据系留力划分为三级。

（2）船位准确：船舶用短缆系浮其旋圆半径小，首尾系浮则可避免偏荡，旋圆，有利于在狭窄港口提供系泊条件。

（3）操作费时：系船浮筒一般设置在河道中间，泊位档子大，受风流影响也较大，系缆费时，操作不便，在大风浪中尤其困难。

（4）离浮简便：船舶离浮时控制一根回头缆，运用车舵配合，可以迅速出航。

（1）卸扣应光滑平整，不允许有裂纹、锐边、过烧等缺陷。

（2）严禁使用铸铁或铸钢的卸扣。扣体可选用镇静钢锻造，轴销可棒料锻后机加工。

（3）不应在卸扣上钻孔或焊接修补。扣体和轴销永久变形后，不得进行修复。

（4）使用时，应检查扣体和插销，不得严重磨损、变形和疲劳裂纹。

（5）使用时，横向间距不得受拉力，轴销必须插好保险销。

（6）轴销正确装配后，扣体内宽不得明显减少，螺纹连接良好。

（7）卸扣的使用不得超过规定的安全负荷。

目前较好的卸扣一般都是用合金钢材质，改变了过去普通碳钢的历史。国标卸扣包括一般起重用卸扣、船用卸扣和普通卸扣。重量较重、体积较大，一般不安装于不经常拆卸的位置。选择卸扣时应注意安全系数，一般有4倍、6倍和8倍的。卸扣使用时一定要严格遵守额定载荷，过度频繁使用和超载使用都是不允许的。