深圳地铁11号线（Shenzhen Metro Line 11）是中国广东省深圳市境内第6条建成运营的地铁线路，于2016年6月28日开通运营，其标志色为紫红色（Pantone229C）。

2010年9月12日至17日，深圳地铁集团有限公司在深圳市麒麟山庄组织召开了深圳地铁11号线工程总体设计专家评审会。

2012年4月19日，深圳地铁11号线开工建设；8月，国家发展改革委批准了深圳地铁11号线可行性研究报告。

2013年12月26日，深圳地铁11号线首座车站后亭站封顶。

2015年1月30日，深圳地铁11号线洞通；6月30日，深圳地铁11号线短轨通；7月4日，深圳地铁11号线首列列车于湖南株洲电力机车有限公司下线；9月28日，深圳地铁11号线长轨通，首辆列车运抵深圳地铁11号线松岗车辆段。

2016年3月10日，深圳地铁11号线最后一座车站，南山站主体结构封顶；3月31日，深圳地铁11号线实现“三权移交”；4月11日，深圳地铁11号线开始试运行；6月28日，深圳地铁11号线开通试运营。

2020年4月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复。

2022年2月，深圳地铁11号线红岭南站、华强南站进入车站主体结构施工；8月26日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第一次公示》，包含13个建设项目，其中提到深圳地铁11号线将北延至东莞；8月27日，深圳地铁11号线于21点提前结束运营，并推迟至次日9点开始运营；10月18日，深圳市城市轨道交通四期工程“两线三枢纽”三权移交仪式在岗厦北枢纽举行；10月28日，深圳地铁11号线福田至岗厦北区间开通试运营。

2023年4月，中铁一局广州分公司承建的深圳地铁11号线二期工程项目中大八院站（正式名：福星站）的半盖挖顺筑法车站基坑围护和地基处理分部工程已通过验收；7月7日，根据深圳市人民政府新闻办公室消息，深圳地铁11号线北延线（深圳段）纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划；8月10日，深圳地铁11号线二期工程中大八院站（正式名：福星站）～岗厦北站区间左线顺利贯通；9月21日，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站（正式名：福星站）～岗厦北站区间下穿14次既有线后实现双线贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础，助力建设“轨道上的大湾区”；9月23日，历时13小时的不间断施工，中大八院站（正式名：福星站）最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着深圳地铁11号线二期项目中大八院站（正式名：福星站）顶板施工顺利完成，按期完成重大节点工期；10月，深圳地铁11号线二期项目红岭南站5～7号疏散口首幅地连墙混凝土开始浇筑，标志着深圳地铁11号线二期项目进入附属结构施工阶段，为项目开通移交打下坚实基础；12月27日，深圳地铁11号线二期华强南站～中大八院站（正式名：福星站）区间右线盾构顺利始发。

2024年1月，深圳地铁11号线二期全线区间工程完成95%；同月，深圳地铁11号线二期华强南站～中大八院站（正式名：福星站）区间右线盾构顺利贯通；2月3日，深圳地铁11号线二期正线区间盾构全线贯通；3月8日，由中铁二局城通公司负责施工的深圳地铁11号线华强南站～中大八院站（正式名：福星站）盾构区间顺利通过单位工程验收；至此，深圳地铁11-2-1标已完成两段盾构区间中的一段区间验收交付工作，项目建设再次取得新进展；4月8日，深圳地铁11号线二期工程中大八院站（正式名：福星站）半盖挖顺筑施工段主体结构及地下结构防水分部顺利通过验收，同步正式移交铺轨单位展开施工；4月17日上午，中大八院站（正式名：福星站）456米的盖挖逆作施工段地下结构防水、主体结构分部工程顺利通过验收，标志着中大八院站（正式名：福星站）主体结构分部工程全部通过验收，正式转入装饰装修及轨道施工；4月19日，《深圳市轨道四期调整工程的站点命名规划》获批发布，深圳地铁11号线二期站点名称确定；同日，深圳地铁11号线二期中大八院站（正式名：福星站）～岗厦北站区间正线移交铺轨单位，标志着区间工程正式进入铺轨阶段；4月25日，深圳地铁11号线二期工程项目中大八院站（正式名：福星站）、华强南站负三层轨行区顺利完成移交前条件验收；至此，深圳地铁11号线二期工程正线轨行区全部顺利完成移交，全面转入轨道铺设施工；5月11日，由中铁八局负责施工的深圳地铁11号线系统设备安装工程顺利通过首件验收，标志着该项目建设在施工进度和技术质量方面取得阶段性成果。6月25日凌晨，深圳地铁11号线二期工程顺利实现全线“电通”。6月28日，岗厦北枢纽南区通道以及8-11号出入口正式开通，至此岗厦北枢纽实现了深圳地铁1、2、10、11、14号线的“五线换乘”。

2024年7月，深圳地铁11号线北延深圳段获得国家批复。7月19日，深圳地铁11号线二期双线实现无缝线路焊接轨通。8月9日，深圳地铁11号线二期工程全线热滑试验圆满成功。8月，11号线二期上水径停车场的验收工作稳步推进，预计将在9月初进入试运行阶段。8月19日，深圳地铁11号线二期红岭南站砌筑装修、机电安装分部工程顺利通过验收。11号线二期计划于2024年下半年开通。9月6日，中铁一局发布消息称，深圳地铁11号线二期工程已通过项目验收。9月，深圳地铁11号线二期红岭南站、华强南站常规安装装修工程通过项目工程验收，标志着项目正式进入空载试运行阶段。9月2日，中铁二局承建的深圳地铁11号线（二期）项目中大八院站（正式名：福星站）、华强南站、红岭南站以及中大八院站（正式名：福星站）~华强南站华强南站~红岭南站两区间通过单位工程验收。10月，深圳地铁11号线二期正在进行联调联试，为最后的开通试运营做冲刺准备。11月9日，11号线新型列车正式上线载客运营，与此同时，11号线二期岗厦北站至华强南站新线区段开展不载客时刻表试运行，为年内开通运营做准备。12月24日，深圳地铁11号线二期、11号线机场北停车场工程完成“三权移交”，同步实现调度指挥权、属地管理权和设备使用权移至地铁运营单位；深圳地铁11号线二期起自岗厦北站（不含），终至红岭南站，全长4.3公里，设计速度120公里/小时，设福星站、华强南站、红岭南站共3站3区间。2024年将率先开通岗厦北至华强南区间。

深圳地铁11号线全长约51.936千米，途经福田区、南山区、宝安区。深圳地铁11号线起于深圳市福田区的岗厦北站，列车出站后沿深南大道、白石路、白石四道向西南方向行驶，途经深圳锦绣中华、欢乐海岸、深圳湾体育中心等重要地点，再沿海德三道、滨海大道和桂庙路向西行驶；接着列车转向正北方向行驶，经过前海湾站后沿海秀路、宝源南路、宝源路向西北方向行驶，途经海滨广场、宝安区人民政府、宝安体育场和西乡体育中心，然后列车经过西湾红树林湿地公园，直达深圳宝安国际机场。经过机场北站后，列车转向东北方向行驶，沿宝安大道途经福永、福海、沙井、松岗等片区。最后，列车转向西北方向行驶，到达朗碧路的碧头站。

深圳地铁11号线工作日周一至周五运营时间为06:00-00:35，休息日运营时间为06:00-00:35，节假日运营时间为06:00-01:13。各站首班车时间有所不同，以下为工作日时刻表。

2018年7月，深圳地铁11号线月客流量为1280.4万人次。

2020年11月，深圳地铁11号线日均客运量为31.2万人次，月客流量为1043.4万人次。

2023年2月17日，深圳地铁11号线日客运量为75.07万人次。7月7日，深圳地铁11号线日客运量为81.32万人次。12月31日，深圳地铁11号线日客运量为99.5万人次。

2024年7月19日，深圳地铁11号线日客运量为100.05万人次。以上单日客流数据均刷新日客运量最高纪录。

原则同意11号线两节商务车厢的票价在不高于普通车厢票价3倍范围内，由深圳市地铁集团有限公司自主确定，期间票价变动须提前15天向社会公告。

深圳地铁11号线列车是中车株洲电力机车有限公司制造的，设计最高速度为120千米/小时，采用编组8节编组A型列车，长23.54米，宽3米，每列核定载客2564人，电机传动方式为VVVF交流传动，列车总数共计33列，设计寿命为30年。

深圳地铁11号线设松岗车辆段1座，控制中心设于深云车辆段NOCC大厅；全线设变电所3座，其中1座主变电所（机场北主变电所），2座与其他线路共用的变电所。系统最大设计能力27对/小时，牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电，高架及地面段接触网为弹性悬挂，地下段接触网为刚性悬挂。

核准机的引入也是深圳地铁11号线的亮点，此类闸机为中国国内的首次使用。持深圳通卡乘坐商务车厢的乘客在持深圳通卡进站时，可由任一闸机读卡入闸进站；在乘坐商务车厢前，乘客须在站台“商务车厢核准机”处进行核准。待核准机提示“嘀”声，并在界面显示“核准成功”后方可乘坐商务车厢；出闸时可使用深圳通卡由车站任一闸机出站。

深圳地铁11号线车站、车厢设置了快速值机柜台，实现机场航班信息和地铁信息的互通互联。在福田站、车公庙站、后海站、前海湾站安装了自助值机，便于乘客办理登机手续。

2019年9月21日起，深圳地铁11号线成为深圳地铁首条线路试行智慧客服系统。上线的自助票务处理机可让乘客自助处理在地铁出行中遇到的各类票卡问题以及供地铁免票群体自助进行人脸及指静脉注册。截至2019年9月，已有28台边门检票机和60台自助票务处理机，每个车站至少有一个边门检票机和两台自助票务处理机，提升市民出行效率和体验。

1、首次建立了轨道交通120千米/小时快线成套技术标准体系。创新性提出6+2混合编组列车、长站台、大区间、适应120千米/小时运营速度的7米直径大断面盾构隧道设计；首次引入高铁CPⅢ控制测量网和精调技术、桁架双块式轨枕、橡胶弹簧浮置板道床技术、道床吸声板和钢轨吸振器等综合减振降噪技术。

2、研发了滨海地铁地下结构高耐久性关键技术。首次开展了拉应力与氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化等共同作用下混凝土腐蚀劣化的破坏形态及规律研究，形成了滨海地铁严重腐蚀环境下的混凝土配合比设计、施工及养护技术标准。

3、研发了复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施工关键技术。应用了综合探测、深孔爆破预处理、土仓减容增压、重叠隧道支撑保护等技术，保证了复杂地层盾构顺利推进；开展了盾构机的适应性设计，完成了15台自主知识产权盾构机整机研制及掘进，创造了月成洞600米的新纪录。

4、攻克了填海区邻近既有运营地铁线路深大基坑变形控制难题。综合运用淤泥锁定加固、ECR渗漏检测、支撑自动补偿、矮支架盖挖逆作法等技术，解决了填海复杂软弱富水地层中长大基坑稳定和运营线变形控制难题。

5、创造性提出“地铁域空间”建设理念。通过上盖物业、地下空间综合开发同步规划、同步设计、同步建设，提高了城市土地集约化利用。

1、“复杂地质条件下土压平衡盾构综合施工技术”获得2016年度广东省科学技术奖二等奖；

2、“紧邻次高压燃气管线地铁基坑及隧道微振控制爆破技术研究”获得2016年度山西省科技进步奖三等奖；

3、“复杂地质条件下的地铁施工技术及工艺”获得2014年度深圳市科技进步奖（重大工程类）一等奖。

1、2018年度四川省住房和城乡建设厅四川省优秀工程勘察设计一等奖；

2、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀建筑环境与能源应用一等奖、优秀市政公用工程轨道交通二等奖；

3、2018～2019年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；

4、2017年度广东省建筑业协会广东省建设工程金匠奖、广东省建设工程优质奖；

5、2019年度广东省土木建筑学会第十一届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖；

6、第17届中国土木工程詹天佑奖。

深圳地铁11号线19个车站中，9个车站设有公共艺术墙。这些艺术墙既有“传统与记忆中的深圳”，也有“时尚与现实的深圳”：南山站的《南山红》展现荔枝丰收的场景；福永站蚝壳作品《记忆》展现岭南渔村文化；机场北站的《大芬丽莎》则展现了城市的创新精神。

2020年4月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，其中深圳地铁11号线二期工程自福田站至红岭南站，线路长度5.58公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资66.34亿元，建设工期4年。

深圳地铁11号线二期后通段将分段开通，其中岗厦北站-华强南站将于2024年投用运营，华强南站-红岭南站将于2025年投入运营。

2024年11月3日，深圳地铁11号线二期（岗厦北-华强南）通车在即。

2022年8月26日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第一次公示》，包含13个建设项目，其中提到深圳地铁11号线将北延至东莞。深圳地铁11号线将北延线将在东莞境内设站一座，为长安汽车总站，可换乘东莞地铁3号线。

深圳地铁11号线的开通，深圳轨道交通路网连接起高铁、机场，形成立体交通网络，对促进区域社会经济发展有着重要意义。（深圳地铁 评）

深圳地铁11号线串联起了福田、深圳湾、后海、前海、宝安中心区、空港新城等多个重点产业集聚区，加速城区发展一体化的功能也得以体现，成为深圳地铁中的超级换乘线。深圳地铁11号线具备快速联系城市中心区与西部片区的功能。远期，深圳地铁11号线还将与穗深城际铁路、深茂高铁、深港西部快轨接驳，联系港澳、广州、东莞、中山、茂名等地，成为深圳串联“珠三角”地区的纽带。（南方都市报 评）

深圳地铁11号线缩短市中心到机场时间至30分钟，对加速特区一体化、增进大湾区多地合作具有重要意义。（中国土木工程协会 评）