《深莞惠交通运输一体化规划》是由广东省交通运输厅立项，2014年4月11日，省交通运输厅在深圳主持召开的《深莞惠交通运输一体化规划》评审通过的文件。

该规划确立了深莞惠交通一体化目标，同时规划了“九纵八横九联”高速公路网、“九纵十横十四联”城际快速干线和“四纵两横一支”城际轨道网。据悉，该规划经深莞惠三市政府审查后，将提交深莞惠三市党政联席会议审议通过，指导未来一段时期三市的交通运输一体化工作。

《规划》中提出，将通过合作联动，推动深圳机场发展成为区域枢纽机场，世界一流综合交通枢纽、快件货运集散中心，推动惠州机场成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。

三地间将形成高速公路网

根据规划，深莞惠三地将构建由公路、铁路、城际轨道共同组成的“三纵四横”综合运输主骨架。其中“三纵”为广深通道、莞深东通道、惠深通道，“四横”则为广惠通道、莞惠北通道、莞惠南通道、深惠沿海通道。

除此之外，未来的交通一体化体系所包含的“九纵八横九联”高速公路网，将形成快速交通保障。便捷连通中心城区和卫星组团，快速直达港澳及珠三角其他城市群，辐射粤东、粤西、粤北。

三城的居民还将实现高效换乘。对于三市的中短途交通，将规划“九纵十横十四联”城际快速干线网，连通边界道路，让出行更加便捷。

深莞惠将建城市快轨

在城际轨道方面，《规划》提出，设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道，具体包括：深圳东莞间的穗莞深城际轨道、莞深快轨、中南虎-虎龙城际轨道三条城际轨道线；惠州深圳之间的深惠城际轨道、惠深快轨；东莞、广州、佛山将有佛莞-莞惠城际轨道相连。

目前穗莞深之间的城际轨道已经在建设中，而莞深快轨、惠深快轨以及中南虎-虎龙城际轨道则为新规划的城际轨道。它们将共同构成珠江东岸的城际轨道城市圈，为缩短城市之间的距离发挥重要作用。

其中，穗莞深城际轨道经过的区域包括中堂、虎门、深圳机场、前海、香港；莞深快轨则从莞城出发，从万江、松山湖、公明、石岩，计划延伸至前海；中南虎-虎龙城际轨道则为东西向城轨，从虎门、松山湖、清溪，到深圳龙岗、坪山，主要连接深圳、东莞及广州、中山等城市。

据悉《深莞惠交通运输一体化规划》由交通运输部规划研究院、中国民航科学技术研究院、中铁第四勘察设计院、深圳市城市交通规划设计研究中心等多家研究机构合作完成，历时两年半。专家认为，这是国内目前最系统、最全面、最深入的城市群交通运输一体化规划。

珠江东岸1小时通勤圈

《规划》确立的深莞惠经济圈交通运输一体化总目标提到，到2030年，要使得深莞惠经济圈成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，与国内外其他中心城市之间点对点高速直通，与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通，形成“珠江东岸1小时通勤圈”。

“15-30-60分钟”运输服务圈

根据规划，到2030年深莞惠交通一体化系统建成后，将实现“15-30-60分钟”运输服务圈。

届时，三地核心区域间，经过至多2次换乘，60分钟内就可抵达交通枢纽。枢纽所在城市的组团乘客通过公共交通方式30分钟内就可抵达枢纽。而枢纽站周边1000米核心范围内的乘客通过衔接设施和慢行系统，不超过15分钟抵达枢纽。

三地毗邻镇区城际公交将全覆盖

规划透露，三地还将发展城际公交，构建镇区间、镇区到枢纽中心间的城际公交体系。

根据规划，2020年前，三地将全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程。到2030年，打通所有跨边界道路；毗邻镇区城际公交全面覆盖；中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。85%的中心城区和主要组团均有公路、轨道连通；轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例接近30%。