清塘站（Qingtang Station），位于中国广东省广州市花都区境内，是广州地铁集团有限公司管辖的地铁车站，也是广州地铁9号线的中间站。

2015年，为加快花都区空港核心区的发展，广州市人民政府决定在广州地铁9号线高增站至清㘵站之间增设一个站。

2016年3月，清塘站开始招标。6月10日，清塘站开工建设。8月底，清塘站主体结构范围内的全部管线迁改完成。

2017年，该站根据穗府地名〔2017〕198号批复，定名为清塘站。

2018年2月5日，清塘站竣工。7月20日，清塘站通过竣工验收。6月30日，清塘站投入使用。

清塘站位于中国广东省广州市花都区迎宾大道与清塘路的交叉路口，其中A口临近合和新城小区及黄冈中学广州学校，B口临近广州国际空港中心，C口附近是广塘村，D口附近是花都皇冠假日酒店、嘉都汇小区。

据2024年6月广州地铁官网信息，清塘站进出设置如表格所示：

据2024年6月广州地铁官网信息，清塘站相邻车站如表格所示：

清塘站建筑面积为14861平方米，总长160米，宽18.7米，基坑深约15.5米，标准段基坑宽度29.25米，扩大段基坑宽度39.5米。车站南北段围护结构选用800毫米厚地下连续墙。东西端头盾构洞门段采用桩径为1米的钻孔硬咬合桩，椎中心间距0.65米。其中，配筋健跳孔布置，配筋桩中间为素混凝土桩，连续墙与桩无缝搭接。基坑开挖至底部后，在隧道洞门四周水平冷冻加固，加固范围为隧道外四周3米，沿隧道纵向长度4米。围护结构竖向设置三道支撑，第一道支撑采用700毫米×1000毫米的钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用800毫米×1000毫米的钢筋混凝土支撑，第三道支撑标准段采用直径为600毫米×1400毫米的钢筋混凝土支撑。

清塘站为地下两层双柱三跨结构，为地下二层岛式车站。马鞍山公园站地下一层为站厅层，设置付费区和非付费区；中部通过电梯及楼梯将地下一层与地下二层连接，大致布置为两头为电扶梯，中部为楼梯；地下二层为站台层，设置一座岛式站台。

据2024年6月广州地铁官网信息，清塘站首末班车时间如表格所示：

据2024年6月广州地铁官网信息，清塘站服务设施如表格所示：

据2024年6月广州地铁官网显示，马鞍山公园站公交换乘如下：

清塘站建设过程中先后攻克了岩溶地区溶洞处理、地下连续墙、端头咬合桩、车站抗拔桩、既有隧道拆除、基坑开挖、主体结构与端头冷冻交叉施工等难题，具体有：

一是管线迁改量大。该站涉及南北两侧管线迁改，管线种类繁多，具体有：雨水管、供水管、通信、电信、燃气管、污水管、电力管等，且所处的迎宾大道是花都区的主干道，北有嘉华酒店、南有绿地楼盘，迁改路由可选择的局限性大，迁改工作十分困难。为此，地铁公司协调各方，在花都区政府的帮助下，疏解道路施工作业与管线迁改同步进行。

二是见洞率超过50%。广州地铁9号线位于岩溶发育区，而清塘站范围内溶洞发育，地下水丰富，岩面高低起伏大，见洞率50.7%，其中两层以上岩溶占揭露岩溶钻孔的13.6%。为此，施工前预先对车站范围内溶洞、土洞进行了探边、注浆填充处理，车站最终完成全部顶板浇筑。

三是安全拆除既有隧道。由于清塘站开始建设时，该区间隧道已建成，这就需要钻穿新增车站范围内的既有隧道管片。为保证已经成型隧道完整和安全，地铁建设者采用了创新的咬合桩工法。先在车站端头处隧道内浇筑挡墙，然后填充泡沫混凝土，再采用全回转套管钻机施工咬合桩钻破端头盾构管片，基坑开挖至底部后，在隧道洞口四周水平冷冻加固确保原有隧道安全。

清塘站开通后，将给周边市民出行带来更多的便利。（《广州日报》 评）