港湾式月台（英式英语）bay platform，是
铁路终点
月台的一种型态，列车驶进车站时会有如
船舰般被凹形
月台包夹在中间。
这种
月台常见于区域或长途客运铁路的终点站。列车必须以进站时的颠倒方向驶离
月台。例如
悉尼中央车站。另外还有一种比港湾式
月台为小，被称作码头式月台；（英式英语）dock platform专为货运列车上落货物而设计。
列车驶进车站时会有如船舰般被凹形月台包夹在中间。这种
月台常见于区域或长途客运铁路的终点站，列车必须以进站时的颠倒方向驶离月台。另外还有一种比港湾式月台为小，被称作码头式月台（dock platform）的型态，专为货运列车上落货物而设计。 在实际使用上，港湾式
月台最大的好处在于旅客并不需要利用行人地下道或行人天桥之类的设施往返不同的月台之间，而可以直接在平面上行走至月台的头端之后，转接至其他月台，因此非常适合长途客运路线的起讫点（乘客较常携带大件行李不方便上下楼梯），或是不同路线间的接驳点（转车方便）使用。使用港湾式
月台的车站，车站的站房通常设于月台的头端位置，而非一般常见的设于路线侧面。在某些采用港湾式
月台的车站，会在每一条乘车线的两侧都设置月台，因此列车停靠之后两侧的车门皆可开启供旅客上下车，经常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬间上下乘客之后让列车驶离月台的接驳车站内见到。
中国
香港：港铁东铁线红磡站在
尖沙咀支线尚未启用之前，曾经是东铁线（前称九广东铁）最南端的总站。当时的
红磡车站末端设有通道连接各本地线之
月台，使这些月台成为港湾式月台。惟该车站后来需要辟出空间延伸路轨，此通道最后遭到拆卸。
中国
台湾：基隆车站的宜兰线小
月台（停用）与纵贯线第一月台形成港湾式月台，但已被填平作为停车场。
日本：东京东武铁道龟户站、东急东横线涩谷站、大阪市阪急电铁梅田站、
箱根登山铁道铁道线大平台站