港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士（前称九铁巴士）为港铁公司辖下接驳或辅助巴士服务的简称。港铁巴士及港铁接驳巴士均是港铁的一部分。两铁合并前，前身是九铁巴士。

港铁巴士（新界西北），原称为“轻铁接驳巴士”，是指于新界西部行走的西铁线及轻铁的接驳巴士（以原九铁简称“KCR”的“K”字代表，506线除外）路线的统称；而港铁接驳巴士（同样以“K”字代表）是指由九巴特许营运的东铁线接驳巴士路线。

港铁巴士的前身──九铁巴士于1985年9月9日开始运作，吸引距离铁路车站较远的乘客前往东铁、西铁或轻铁的车站转乘铁路。

当时的接驳巴士服务由九广铁路公司的单一部门负责营运–巴士营运部。到2003年西铁通车时，各部门重新调整之下东铁及西铁的接驳巴士服务由两条铁路的营运部门各自负责。接驳巴士也由“巴士营运部”改称为“巴士车务科”。

在两铁合并后，港铁公司将九铁巴士及东铁接驳巴士分为港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士。

港铁采用综合收费系统，铁路乘客持八达通而转乘接驳巴士或乘接驳巴士后转乘铁路，车费较低之一程可获免费优惠（K12假日班次除外）。若乘客只乘坐接驳巴士而不乘搭东铁线、西铁线或轻铁，则须缴付巴士车资。

虽然九铁巴士与港铁巴士均属于非专利巴士业务，但亦有车龄最长不超过18年的规定（与专营巴士相同），同时享受政府免税油的优惠【仅适用于港铁巴士（新界西北）】。不过，由于香港政府已于2008年7月14日起，取消车用柴油税，所以实际上所有港铁巴士使用的柴油，均是免税的。

另一方面，香港铁路有限公司的前身地铁公司，于1983年曾计划提供地铁巴士服务，但因遭当时其中两间专利巴士公司九巴及中巴反对，但最后未有成事。结果当时已购入的二手伦敦DMS巴士，转售予城巴。

至于票价调整方面，港铁巴士（新界西北）是与港铁其他路线一样，是根据可加可减机制于每年检讨一次，而港铁接驳巴士则按九龙巴士一样申请调整票价，并于行政会议通过后才获调整票价。

港铁接驳巴士主要为东铁线乘客提供的接驳巴士服务，方便乘客以八达通免费乘搭接驳巴士，由港铁车站免费往返不同未有铁路连系的周边地区。现时设有4条专利巴士路线行走大埔新市镇区内，并由九龙巴士公司以特许营运港铁公司的巴士车队方式提供服务。

使用“屯门－红磡全月通加强版”、“屯门－南昌全月通加强版”、“屯门－南昌全日通”及“机场快线旅游票”的乘客，均可免费乘搭以上路线。

使用“上水/乌溪沙－尖东全月通加强版”的乘客，均可在平日免费乘搭以上路线。

1985年9月9日，九广铁路公司开办了两条九广铁路（英段）的接驳巴士路线，方便邻近地区的乘客利用接驳巴士转乘铁路往返市区，分别为：

K11－沙田第一城 ↔ 银禧花园（途经火炭站）（已停驶）

K12－八号花园 ↔ 大埔墟车站

接驳巴士路线在最初开办的时候，九广铁路公司并无自己的巴士车队，初期租用旅游巴士行走，而在1986年9月1日，改为租用九巴行走。直到1987年9月1日，九广铁路公司正式采用自行购置的巴士行走。

扩展服务

铁路巴士路线K11及K12开办后，因应该路线免费提供有关服务，反应十分理想。因此九广铁路公司增办数条接驳巴士路线去扩展服务，分别为：

K14－大埔中心（大埔太和路） → 大埔墟车站

K15－旺角车站（现称旺角东站） ↔ 中港码头（已停驶）

K16 - 九龙车站（现称红磡站） ↔ 尖沙咀中间道（西铁线通车后线路变更为红磡站 ↔ 南昌站，尖东站启用后线路变更为尖东站 ↔ 南昌站，九龙南线启用后停运）

K17－富善邨 ↔ 大埔墟车站

K18－广福邨 ↔ 大埔墟车站

K15线开办初期，由九广铁路公司、香港小轮及信和集团联合经营，主要是宣传信和集团所兴建的中港城及接驳设有大量香港小轮航线的中港码头。直至1990年，路线K15改由九广铁路公司自行营办。由于路线K12受到的士团体认为此举扼杀他们的生存空间，故当时路线K12的尾班车为晚上9时。

K16线原先只提供来往红磡站及尖沙咀的接驳服务，后来配合2003年西铁线通车而大幅延长路线至南昌站，并取代K15线服务中港城、渡船街、海泓道一带的乘客。接着，2004年尖沙咀支线通车，乘客可使用铁路直达尖沙咀，故K16线的总站由红磡站缩短至尖东站。在九龙南线通车前，本线的客量相当高，因为本路线途经尖沙咀，并提供免费服务予东铁线和西铁线的乘客。2009年8月16日，九龙南线通车，西铁线乘客可使用铁路直逹尖东站和红磡站，本线失去了转乘作用并同时取消所有转乘优惠，故客量即时锐减。同年9月19日，K16线正式停驶，代表着港铁接驳巴士服务全面撤出九龙区。

批出特许经营权

大部份九广东铁接驳巴士路线均为车站周边地区提供直接的交通服务，而且路线免费为乘客提供服务，因此接驳巴士路线有一定客量支持。接驳巴士原意只为东铁乘客提供接驳的服务，但巴士并无监管机制分辨接驳巴士乘客有否同时利用九广东铁服务，所以多年来一直有不少非东铁乘客滥用。可是，九铁公司因应法例限制下，无法将接驳巴士转为收费的专利巴士服务。

当八达通系统出现后，可利用八达通纪录分辨乘客有否使用铁路服务。香港政府及九广铁路公司为解决大量市民滥用接驳巴士路线，因此决定于1999年5月3日起，将接驳巴士路线借壳九龙巴士，转为专利巴士路线，但由九广铁路公司管理车辆和员工。接驳巴士路线专利化后，九巴将向乘客收取车费，原有东铁乘客可利用八达通卡转乘巴士路线，并可透过卡内的铁路乘车记录继续享用免费接驳优惠（只限车费较低之一程）。

在新安排下，接驳巴士滥用情况获得大幅改善。可是，路线K15因为乘客大多是非东铁乘客，当转为收费服务后，客量大幅下跌，因此路线K15于2001年6月3日改经海泓道（富荣花园、海富苑），以扩展服务范围。

另一方面，路线K12原本只在平日提供服务，为方便东铁乘客到大埔中心一带，路线于2000年5月28日起增设假日服务。由于受到的士团体认为此举扼杀他们的生存空间，故路线K12于假日不设转车优惠。

新铁路启用的影响

九广西铁于2003年12月20日通车，但西铁通车时，市区终点站设于南昌站，因此九铁安排将K16延驶至南昌站以便西铁乘客前往红磡站或转乘九广东铁，并于假日提供服务。由于路线K16来回程皆途经海泓道，与K15的服务重叠，加上K16的班次较K15频密，因此K15于2004年1月4日起永久停驶，并以专线小巴79K取代有关服务。当九铁尖沙咀支线通车后，K16线的东面总站由原来的红磡站缩短至尖东站。

马鞍山铁路于2004年12月21日通车，并增设第一城站，为沙田第一城一带居民提供铁路服务。由于当地居民有直接的铁路服务提供，无须绕经火炭站转乘九广东铁，使K11线失去原有的转乘作用，因此九铁公司取消K11线与东铁的免费转乘优惠，并因乘客量大跌，最终于2007年1月15日永久停驶，并以专线小巴811、811A取代有关服务。

九龙南线于2009年8月16日通车，由于沿线居民有直接的铁路服务提供，使K16线失去原有的转乘作用，因此港铁公司取消K16线与港铁的所有免费转乘优惠，并于9月19日永久停驶，以九龙巴士12线取代有关服务。