滑梁水是指溢过纵向石梁、石盘、卵石碛梁梁项或顺坝坝顶的横流。在水流刚漫过石梁等障碍物顶部的短时期内，横流最强，易将船舶带至梁顶，产生搁浅或碰撞事故。

水流漫过河岸斜向河床的石梁或基础台地，水流向水位低的一侧溢过的水流为滑梁水。当梁上或台上水深不足设计水深时，船舶航行不慎，有被横向水流推至梁上发生触礁危险。如果两岸有滑梁水，而航宽较狭窄时，危险更大。滑梁水区还有可能造成不能设标，或航标流失而发生海事。

急流滩常出现在石质河床。它是由于河床断面急剧收缩而形成的，可分为卡口急流滩和陡坡急流滩。卡口急流滩是因为突入江中的岩嘴、溪口碛坝以及崩岩等骤然缩窄河床，并挑偏水流，使水流产生收缩，过水面积减少，引起急流和陡的水面比降。它可以是一岸有凸嘴的独嘴急流滩，也可以两岸均有凸嘴，其中两岸凸嘴相对峙的称对口急流滩，前后凸嘴错开的称错口急流滩。陡坡急流滩是由于河床底部凸起，水面比降陡，甚至产生跌水而碍航。船舶经过急流滩上行时，受到与航行方向相反的自重分力（坡降阻力）和急流对船舶产生的阻力作用，常常超过船舶的功率而无法自航。

急流滩的整治方法有以下几种。

①拓宽过水断面：适用于有缓流可利用的独嘴急流滩。拓宽急剧收缩的滩段后，即可降低滩段水位，减缓跌水段比降，又可减小流速，从而改善滩势。

②改造滩口形态：错口急流滩有时船舶可绕航上滩。因而有条件时，将对口滩改造成错口滩能收到较好的效果。

③开辟缓流航道：有些滩段上往往存在缓流区，但其流态不好或宽度不足，可改善其流态并加深或拓宽航道尺度。

④筑潜坝或减缓滩上比降和流速：多适用于滩尾有深槽的急流滩。

⑤开挖石盘：河底有石盘和纵横间石梁阻水而形成的陡坡急流滩，除流急外往往水深也不够，如果原有航槽条件不好，也可选在水流条件较好的石盘上开挖新槽。

①礁石险滩：礁石常使航道过窄和过浅。如果水流平缓将碍航礁石炸除即可；若同时具有不良水流影响航行，还需针对不良水流原因进行整治。

②急弯险滩：横流扫弯而碍航，可炸除凹岸碍航的凸嘴和礁石，同时向凸岸拓宽增深，使船舶能避开扫弯水。③滑梁水险滩：漫过石梁的水流易使船舶触及石梁而发生事故。如石梁窄而低，炸除工程量不大，可将石梁炸至最低水位以下，消除滑梁水；如果炸除工程量大，又有一定宽深水域,在有滑梁水时期，可沿另一侧开辟航道行驶；若另辟航道工程量大，可在石梁顶部建导流坝，抬高产生滑梁水的水位，船只可沿另一侧航行，水位降低后，滑梁水已不存在，船舶又可走原航道。

①航槽不明显的礁石浅滩，可采用炸礁清槽。

②石梁横跨河床而形成的浅滩，若河面较宽，水流分散，主流不明显，可在石梁上开挖航槽，同时修建丁坝和顺坝，既可束水归槽增加航深，又可造成有利的水流维持航行稳定。

③水深相差不多、浅区面积较大的浅滩，若炸除会引起上游浅滩恶化时，宜采用筑坝壅水的方法整治。

山洪暴发时，大量沙石将从溪沟中冲出，送入干流，严重危害航道。一般可采用水土保持、拦蓄山洪、治理溪沟边坡等预防措施，也可在溪沟内建拦沙坝和谷坊拦截石块和泥沙，不让其进入通航河道。有条件时，也可将溪沟改道，从航道的下游深槽入汇，以避免淤在浅滩处。

流速是指水质点在单位时间内沿某一特定的方向移动的距离，常用单位是米/秒。根据水流流动的方向，可分为纵向流速、横向流速；根据测量范围，可分为测点流速、垂线平均流速、断面平均流速、近底流速、表面流速等。流速对船舶航行速度影响很大，当船舶顺流而下时，流速可显著提高航速；船舶逆流而行驶时，流速则有明显阻碍作用，在急滩处有时需要绞滩等设施才能通过。

流向是指水流流动的方向。一般而言，河流总是从上游流向下游；通常航道的左岸、右岸，就是根据航道水流的总体流向来确定的：面向下游，右手一侧就是航道的右岸，左手一侧就是航道的左岸。在潮流河口、湖区、河网地带，另有具体规定，见航道图标示。对水流流向不明显或各河段流向不同的河流，内河助航标志》（GB5863―93）规定：

（1）通往海口的一端为下游；

（2）通往主要干流的一端为下游；

（3）河流偏南或偏东的一端为下游；

（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。

从航道分析的角度，流向并不仅仅指整条河流的水流总趋向，也包括局部水流流向，因为，局部水流流向对船舶航行和航道维护的影响更为直接。三峡大坝截流时，大坝上游出现了表层江水向上逆流的情况。

流态是指局部水流呈现的状态。流态对船舶航行的影响很大，某些恶劣的流态甚至危及船舶的航行安全。不正常流态是河床局部形态与水流相互作用的结果。内河航道中有如下几种主要流态：回流、泡水、漩水、剪刀水、扫弯水、往复流、滑梁水、横流等。