为引导航空器在机场上准确地滑行、停放而设置的一系列
标志、标记牌和信号设施的总称。滑行引导是地面人员对大型直升机或飞机的地面滑行过程进行的指引。主要目的是引导直升机或飞机滑行到指定位置，并防止其碰撞障碍物等。
标记牌
常用种类简述
机场应按飞行区内不同地点的具体功能要求选用以下标记牌：
1 强制性指令标记牌，包括：
I类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌；
跑道等待位置标记牌；
跑道进近地区等待位置标记牌；
道路等待位置标记牌；
禁止进入标记牌。
2 信息标记牌，包括：
位置标记牌；
方向标记牌；
目的地标记牌；
跑道出口标记牌；
脱离跑道标记牌；
3 航空器机位号码标记牌；包括：
跑道剩余距离标记牌；
滑行道位置识别点标记牌；
交叉点起飞标记牌；
滑行道终止标记牌；
分类
强制性指令标记牌
强制性指令标记牌的应用、位置和特性应符合下列规定：
1 在航空器或车辆未经塔台许可不得越过的界限处应设强制性指令标记牌。
2 强制性指令标记牌必须为红底白字。由于环境或其他因素，强制性指令标记牌文字符号需要突出其鲜明性时，白色文字符号的外缘宜加黑色边框。飞行区指标为1和2的黑色边框宽度为10mm，飞行区指标为3 和4 的黑色边框宽度为20mm
3 在A型跑道等待位置标志延长线的两端应各设一块跑道号码标记牌。如果滑行道上A型和B型跑道等待位置标志相距不大于20m，则应将跑道号码标记牌移至B型跑道等待位置标志处，并将原应在该处设置的Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌取消
4 在B型跑道等待位置标志的两端延长线上应各设一块Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌。但在3所述情况跑道号码标记牌已移至此处时，则应将Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌取消。
5 在跑道号码标记牌的外侧应设一块标明所在滑行道的位置标记牌。
6 跑道号码标记牌上应标出跑道两端的跑道号码，面向跑道的驾驶员左边跑道端的跑道号码在左，驾驶员右边跑道端的跑道号码在右，在两个号码之间加短划“－”。设置在连接跑道端头滑行道上的跑道号码标记牌仅展示该跑道端的
跑道号码
7 除位置标记牌外其它信息标记牌不得与
强制性指令标记牌设在同一地点。
8 如果滑行道的位置或方向使得滑行的航空器或车辆会侵犯障碍物限制面或干扰无线电助航设备的运行，则应在该滑行道上设跑道等待位置标记牌。该标记牌应设在障碍物限制面或无线电助航设备的临界/敏感区边界处的跑道等待位置上，朝向趋近的航空器，并在跑道等待位置的两侧各设一块。牌面文字应为滑行道编号加一个顺序数字。
9 在禁止航空器进入地区入口处的两侧应各设一块禁止进入标记牌，禁止进入标记牌的尺寸应[注：《滑行引导标记牌》（MH/T6011）中的禁止进入标记牌尺寸在附件十四第I卷的第10次修订中已加大。对于单向运行的跑道出口滑行道，应在趋向跑道的滑行道入口处设置禁止进入标记牌，同时参照跑道等待位置处强制性指令标记牌的设置位置、方向在滑行道两侧各增设一块禁止进入标记牌和一块标明所在滑行道的位置标记牌。在跑道出口滑行道入口处设置的禁止进入标记牌应尽量靠近入口，并满足标记牌至滑行道道面边缘的距离要求，牌面垂直于出口滑行道中线标志，
10 跑道进近地区等待位置标记牌 跑道进近地区等待位置标记牌上的字符为跑道号码后随一个短划“-”和“APCH”[“APCH”为“进近（Approach）”的英文缩写]。标记牌设置在滑行等待位置两侧，朝向趋近该区域的航空器，在该位置停止等待时,航空器机身任何部位都不应穿透机场跑道端净空无障碍限制面，并保证其不干扰无线电助航设备的正常运行
11 在Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类或Ⅱ/Ⅲ类合用的跑道等待位置标记牌上的文字符号应为相应的跑道号码后加“CATⅠ”、“CATⅡ”、“CATⅢ”或“CATⅡ/Ⅲ”，视情况而定。
信息标记牌
信息标记牌的应用、位置和特性应符合下列规定：
1 位置标记牌应为黑底黄字，跑道剩余距离标记牌应为黑底白字，其它信息标记牌均应为黄底黑字。
2 信息标记牌上箭头的方向应与指示的方向一致或近似。向左或偏左指向的箭头应在字符的左边，向前、向右或偏右指向的箭头应在字符的右边。箭头的尺寸和形状均不应受方向的影响。
3 在需要向驾驶员提供其所在位置的信息之处应设置位置标记牌，标出所在滑行道的编号，单独设置的位置标记牌应增加一个黄色边框
4 应在下述位置设置位置标记牌：
（1）在通往跑道的A型跑道等待位置处，设在跑道号码标记牌的外侧，
（2）有多个出口的机坪或
货机坪的出口处，设在出口处滑行道的左侧，
（3）在航空器穿越跑道或一个复杂的滑行道交叉点之后需要证实航空器确已进入正确的滑行道之处，设在航空器穿越后进入的滑行道左侧，设在左侧实际不可行时可设置在右侧，也可设在位于该处的其它标记牌的背面
（4）与脱离跑道标记牌合设，设置在其外侧；
（5）与方向标记牌合设构成方向标记牌组；
（6）在每一中间等待位置处应设一位置标记牌，但如该处已设有方向标记牌组，则不再单独设置位置标记牌。
5 在滑行道与滑行道交叉点之前，如按照运行常规要求航空器进行观察选择前进的方向，则应在该处设一个方向标记牌组：
（1）方向标记牌组应包括一块标明所在滑行道的位置标记牌和若干个标出航空器可能需要转入的滑行道的方向标记牌。
（2）方向标记牌应包括滑行道编号和用以识别转弯方向的箭头。
（3）方向标记牌组中的标记牌应：
a）所有指向左转的方向标记牌必须设在位置标记牌的左侧，所有指向右转的方向标记牌必须设在位置标记牌的右侧。在只有两条滑行道交叉之处，宜用一个带两个箭头的方向标记牌代替两个滑行道编号相同、方向不同的标记牌，此时位置标记牌应设在方向标记牌左侧。
b）方向标记牌的布置应使各个方向箭头偏离垂直线的程度随着相应滑行道方向偏离所在滑行道方向程度的增大而增大；
c）航空器所在滑行道如果在交叉点之后方向改变超过25°，则方向标记牌组除包括该滑行道的位置标记牌外，还应包括一块标明该滑行道方向改变的方向标记牌。
d）相邻方向标记牌应用黑色垂直分界线隔开。
e）一条滑行道与另外两条距离较近的滑行道垂直相交，但转弯开始点相差又较远时，R2大于R1，B滑与C滑中线的距离大于R2，则宜设置两个方向标记牌组，否则宜设置一个方向标记牌组
f）一条滑行道与另一滑行道锐角相交，向不同方向转弯的转弯开始点距离较远，而未设有中间等待位置标志时，标记牌宜设置在各转弯开始点切点至转弯开始点切点前60m (飞行区指标I为3或4时)或40m(飞行区指标I为1或2时)之间
（4）对于单向运行的滑行道，在禁止进入滑行道道口附近，应按指向禁止进入的滑行道的方向标记牌中增加禁止进入符号。禁止进入符号应设置在指示禁止进入方向箭头的外侧，并被箭头所指。如：禁止进入方向的箭头指向左上，则禁止进入符号应位于标记牌的左上方。禁止进入符号长度和宽度应与牌面字符高度一致，其中园环外径以及园环和横线的宽度应与按0.75的比例缩小；禁止进入符号与箭头之间的空隙应不小于字符高度的0.25；禁止进入符号与垂直分界线或标记牌边框之间的空隙应为字符高度的0.125
6 在需要用标记牌向
驾驶员指明前往某一目的地的滑行方向之处，宜设一块目的地标记牌，牌面标有代表该目的地的文字符号和一个指明去向的箭头。
目的地标记牌不得与其它标记牌合设。如果目的地在正前方，目的地标记牌可设在交叉点远方的方向标记牌组的背面；在滑行道终止于前方T形交叉点时，目的地标记牌应设在交叉点的远方，即T的平顶上方中央
7 跑道出口标记牌必须设在跑道出口滑行道一侧，并按表6.3.5定位。 跑道出口标记牌必须设在跑道与出口滑行道相交切点之前，飞行区指标I为3 或4时，标记牌至切点的距离应不小于60m；飞行区指标I为1 或2时，标记牌至切点的距离应不小于30m。
如果紧临跑道的两条出口滑行道距离较近，当其中一跑道出口标记牌按要求设在跑道与出口滑行道相交切点之前至少60m处时，可能标记牌会位于另一出口滑行道道面上。在此情况下为保证所有出口滑行道均设有跑道出口标记牌，可适当调整距离，使其安装在相交切点之前不足60m处的位置，但必须保证不得位于相交切点之后，并使标记牌至跑道边线、滑行道边线的距离符合表6.3.5的规定
跑道出口标记牌上的文字符号必须包括跑道出口滑行道的代码和一个标明应遵行方向的箭头。
8 在运行管理需要航空器在脱离跑道之后，即越过ILS/临界/敏感区的边界或内过渡面的底边（视何者较晚发生）之后，立即向塔台报告而且出口滑行道上未装有
滑行道中线灯或虽装有但不准备在白天使用时，应设置脱离跑道标记牌。脱离跑道标记牌至跑道中线的距离应约等于以下两个距离中的较大者：
1）跑道中线至ILS临界/敏感区的平行于跑道的边界线的距离；
2）跑道中线至内过渡面底边的距离。脱离跑道标记牌至少应设在出口滑行道的一侧，如位置适宜也可设在跑道号码标记牌或CATⅠ、CATⅡ或CATⅢ等待位置标记牌的背面。在脱离跑道标记牌的外侧还应设一块位置标记牌。脱离跑道标记牌上应标有类似A型跑道等待位置标志的图案，
9 在滑行道中止于一个T形相交点时，应用目的地标记牌标明滑行道终止于一个T 形相交点，当不便设置目的地标记牌时宜设置一个滑行道终止标记牌。目的地标记牌或滑行道终止标记牌应设在终止的滑行道终端的对面。滑行道终止标记牌的尺寸
10 信息标记牌上应用下列文字表示各种地区地段：
（1）跑道端用跑道号码表示；
（2）滑行道用滑行道编号表示；
（3）客机坪或客货共用机坪用“APRON”表示；
（4）货机坪用“CARGO”表示；
（5）试车坪用“RUNUP”表示；
（6）国际航班专用机坪用“INTL”表示；
（7）军民合用机场的军用部分用“MIL”表示；
（8）军民合用机场的民用部分用“CIVIL”表示；
（9）除冰坪用“DEICING”表示；
11 在VOR机场校准点处应设置VOR机场校准点标记牌。 标记牌上的文字应包括“VOR”、用兆赫数表示的VOR工作频率、VOR机场校准点的VOR方位角的度数（最接近值）和以海里为单位表示的至与VOR合设的DME（测距仪）的距离，标记牌的位置应尽可能地接近VOR机场标准点并且使得当航空器正确地停在VOR机场校准点标志上时驾驶员能从驾驶舱里看见标记牌上的文字。
12 在运行需要标明跑道交叉点起飞的剩余可用起飞滑跑距离时，应设一块交叉点起飞标记牌。交叉点起飞标记牌应设在入口滑行道的左侧，标记牌至跑道中线的距离应不小于60m，但如飞行区指标I为1或2时，标记牌至跑道中线的距离则应不小于45m。交叉点起飞标记牌上的文字符号应包括以米为单位的剩余可用起飞滑跑距离和一个方向与位置适当的箭头，
13 如果运行上需要，可设置滑行位置识别点，以方便塔台管制员对航空器场面运行进行控制。滑行位置识别点处应设中间等待位置标志，在标志线左侧设置滑行位置识别点标记牌，标记牌牌面为字母“HP”（“HoldingPoint”的缩写）后随一个顺序数字，如“HP1”、“HP2”等。标记牌颜色为黑底黄字
14 跑道剩余距离标记牌 跑道剩余距离标记牌用以提示航空器驾驶员跑道的剩余距离，宜在高高原、跑道两端有陡坎而且跑道端安全区不符合标准要求的机场安装跑道剩余距离标记牌。
（1）该标记牌设置在跑道无滑行道出口方向一侧或较少滑行道出口方向一侧。
（2）牌面为黑底白字，采用内部照明方式。 跑道剩余距离标记牌中的字符高度1m，牌面高度1.2m，最大安装高度1.5m，跑道剩余距离标记牌最近侧边至跑道道面边缘的距离15～22.5m。当使用或预计使用机场的最关键性的航空器的轮子位于道面边缘时，标记牌必须保证在标记牌顶部与航空器的任何部件之间有0.3m的净距。
（3）跑道剩余距离标记牌的剩余距离从跑道最后剩余距离900m开始，以300m为增量，标记牌牌面分别以“9”、“6”和“3”按照航空器趋近方向由大到小顺序标识，距离单位为百米。
航空器机位号码标记牌
1 每一航空器停机位应设一块机位号码标记牌。机位号码标记牌应为黄底黑字，并设有照明，宜采用内部照明方式。
2 安装在停机位上的机位号码标记牌应设在机位中线延长线上，如实际不可行，宜偏置于航空器入位方向机位中线左侧设置。机位号码标记牌可在建筑物上悬挂安装，或在地面上立式安装，其牌面尺寸、安装位置和高度应使准备进入机位的航空器驾驶员能够清楚识别。
3 除下述第6款所述标记牌外，其他标记牌牌面高度应界于1.5～2.5m之间。字符形状应与《滑行引导标记牌》（MH/T-6011）图3所示一致，字符水平方向距边框的距离不小于牌面高度的1/20，垂直方向距边框的距离不小于牌面高度的1/10。机位号码字符高度应为牌面高度的2/5
4 机位号码标记牌牌面字符由机位号码和航空器鼻轮停止线所在地理位置的经纬度坐标组成。纬度以“N”（北纬）开头，经度以“E”（东经）开头，以度和分表示，精确至十分之一分，纬度在上，经度在下。设有经纬度的机位号码标记牌，其经纬度字符应为牌面高度的1/10，经纬度字符中的空格宽度应为一个字符的宽度；纬度与经度中相应的字符、数字在标记牌上的位置应位于同一垂直线上。
5 安装在登机廊桥固定端上的机位号码标记牌，应满足如下要求：
（a）牌面字符与本廊桥所服务的机位号码一致，不设经纬度；
（b）为多面体，每面上仅显示机位号码，面与面的夹角应界于90～120°之间；
（c）字符高度宜为牌面高度的1/2～3/4。
6 对于自滑进出的远机位，如果将机位号码标记牌设在机位中线上实际不可行，宜在机位中线左侧设置航空器机位标记牌，牌面应面向停机位并与机位引导线成45°夹角。此种情况下的机位号码标记牌的尺寸、高度、字符等宜按滑行引导标记牌的要求进行设置，经纬度字符应不小于机位号码字符高度的1/5，各字符以及字符与标记牌边框之间的纵向间距应不小于机位号码字符高度的1/10。标记牌的应位于机位前端翼尖净距线外或机位前端翼尖净距线的延长线上，标记牌最近侧面与机位引入线延长线的垂直距离为：
（a）24～34m，基准代字为C、D、E或F时；
（b）13～19m，基准代字为A或B时；
（c）任何情况下航空器发动机吊舱与标记牌之间能够保持7.5m水平净距
道路等待位置标记牌
在所有道路进入跑道的入口处必须设置道路等待位置标记牌。道路等待位置标记牌必须设置在等待位置距道边1.5m 处（按照交通规则，设在右侧）。道路等待位置标记牌必须为红底白字。 八角形标志外径为0.6m，白边宽度2cm，衬边宽度4mm。道路与滑行道相交处，可视情况设置道路等待位置标记牌。 道路等待位置标记牌上的文字符号为中文，符合当地的交通规则，文字大小应易于驾驶员识别，并包括如下内容：
（1）停住的要求； （2）在适当的情况下增加取得空中交通管制部门放行的要求，如“未经塔台许可不得进入”，以及位置代号。 打算供夜间使用的道路等待位置标记牌必须逆向反光或予以照明。
机场识别标记牌
1 存在下列情况之一的机场应设机场识别标记牌：
（2）由于周围地形或建筑物难以从空中确定机场位置；
（3）没有其它足够的目视手段去识别机场。
2 机场识别标记牌应尽实际可行地设在机场内从水平以上各个方位均能容易看清之处。
3 机场识别标记牌应包括有机场名称，如机场有识别代码则可包括识别代码。机场识别标记牌的颜色与其背景颜色反差良好并足够醒目。机场识别标记牌的字体高度应不小于3m。
一般性能要求
1 坚固耐用，能经受60m/s的风力荷载，在标记牌可能暴露于喷气气流的地方，能经受90m/s的风力荷载，但其支柱根部应易折；
2 重量应轻型；三面接合处应避免尖锐棱角；
3 牌面为长方形，可以单面显示或双面显示；
4 能长期在《民用机场灯具一般要求》（GB7256）第一章的a、b、c和d各项规定的室外环境中运行；
5 凡是为以下跑道服务的标记牌应设有内部照明：
（1）在跑道视程小于800m时使用的跑道；
（2）在夜间使用的仪表跑道；
（3）在夜间使用的飞行区指标I为3或4的非仪表跑道。
6 滑行引导标记牌的牌面文字和安装高度要求：
滑行引导标记牌的文字符号、牌面和安装高度应符合《滑行引导标记牌》（MH/T6011）的规定。
7滑行引导标记牌的尺寸和位置规定：
1） 自标记牌至滑行道或跑道承重道面边缘的距离必须保证与螺旋浆和喷气航空器发动机吊舱的净距，并符合表6.3.5的规定。
2） 除跑道剩余距离标记牌外，飞行区指标I为1或2时，标记牌选用2号尺寸；飞行区指标I为3或4时，标记牌选用3号尺寸。
3） 标记牌的牌面宜垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志。
4） 在滑行道与滑行道交叉处，如果在滑行道交叉点前设有中间等待位置,则标记牌应设在交叉点以前的中间等待位置标志的延长线上。
如果滑行道与滑行道交叉处未设有中间等待位置，且为直角相交，飞行区指标I为3或4时，则标记牌宜设在距交叉滑行道中线60m处，飞行区指标I为1或2时，则标记牌宜设在距交叉滑行道中线40m处。 在未设有中间等待位置，标记牌的设置也无法满足距交叉滑行道中线60m时，标记牌宜设在滑行道中线转弯开始点至两相临滑行道中线的中间位置之间。
在未设有中间等待位置且两滑行道为锐角相交处，标记牌宜设在滑行道锐角相交处的弯道曲线切点以前60m处，但如跑道的飞行区指标I为1或2时，此距离可减少为至少40m
5） 按规定应设在道面上标志延长线上的标记牌允许偏离±3m。
6） 为飞行区指标I为3或4的跑道服务的滑行道上的强制性指令标记牌，如仅设在滑行道的一侧而且宽度不足1.94m时，应将其宽度加宽到至少1.94m。
7） 为飞行区指标I为1或2的跑道服务的滑行道上的强制性指令标记牌，如仅设在滑行道的一侧而且宽度不足1.46m时，应将其宽度加宽到至少1.46m。8信息标记牌应设置在滑行道的左侧。因受净距要求、地形限制或其他原因导致标记牌设置在滑行道左侧实际不可行时，标记牌可设置在滑行道的右侧，此时宜在地面设置信息标志作为标记牌的补充。
8 滑行道命名编号的基本原则要求：
1） 力求简单，合乎逻辑。
2） 所有滑行道都应命名编号，不得用一个命名编号代表两条及以上不同的滑行道。
3） 滑行道命名编号应由一个英文字母、一个英文字母与阿拉伯数字或两个英文字母构成，但不得使用“I”、“O”、“X”三个字母作为滑行道命名编号。
4） 滑行道命名编号应尽可能采用单字母。
5） 滑行道命名编号应当结合机场远期总体规划统一考虑，预留相应的滑行道命名编号字母，尽可能减少因机场扩建造成滑行道命名编号的调整。滑行道命名编号宜按英文字母顺序选用字母，宜从机场的一端开始连续命名编号到另一端（如：由主降到次降方向、由东至西或由北至南等）。
6） 一条滑行道方向改变但没有与其他滑行道相交，或与其他滑行道相交后方向改变不大于45°时，应采用同一命名编号；当滑行道与另一条滑行道相交后方向改变大于45°时，宜另行命名编号。
7） 跑道与平行滑行道之间或者两条相临平行滑行道之间的短段滑行道应用一个英文字母与阿拉伯数字命名编号，该短段滑行道命名编号应与与之相联接的平行滑行道命名编号相关联。例如：该平行滑行道紧邻跑道，且该平行滑行道命名编号为“A”，则相应的短段滑行道宜依次由主降到次降方向（由东至西或由北至南）命名编号为“A1”、“A2”、“A3”……等；再如：在紧邻跑道的平行滑行道（A滑）与另一条相对跑道较远的平行滑行道（B滑）相邻时，则在A平行滑行道与B平行滑行道之间的相应短段滑行道宜依次由主降到次降方向（由东至西或由北至南）命名编号为“B1”、“B2”、“B3”……等；当跑道与平行滑行道之间或者两条相临平行滑行道之间的滑行道穿过跑道或者平行滑行道继续延伸时，该滑行道的命名编号应使用双字母，该滑行道宜依次由主降方向（或由东至西或由北至南等）命名编号为“AA”、“AB”、“AC”等，双字母的第一个字母代表该滑行道某一起端的平行滑行道的命名编号。
8） 滑行道的命名编号中的字母与数字的组合应避免与跑道号码中的字母和数字相混淆，如跑道号码为“11L”，则滑行道命名编号不应使用“L11”。
9） 机坪滑行通道宜以字母“T”后缀数字命名编号。但当机坪滑行通道由一条滑行道延伸至机坪，并符合原则6时，机坪滑行通道的命名编号宜采用该滑行道的命名编号，不宜另行编号。
10） 以上滑行道编号原则前款优于后款。
作用
机场应设滑行引导标记牌系统。标记牌系统应根据机场对航空器在地面活动引导和控制的功能要求适当配置。这些功能要求主要包括：
1 传达航空器或车辆必须停住等待塔台放行的信息；
2 传达禁止进入某一地区的信息；
3 帮助驾驶员识别其所在位置；
4 帮助驾驶员识别滑行道交叉或分支点前方滑行道的代号；
5 向驾驶员指明前往目的地的方向；
6 帮助驾驶员判断其航空器是否已脱离跑道。
道面标志灯光
跑道的标记及灯光系统
对于一个跑道道面标记，一般而言，跑道中线是白色的一条虚线;跑道边线是白色的单实线。观察跑道人口标志的线条的数量就可以知道跑道的宽度。ICAO建议45米宽的跑道，其跑道人口标志为12个线条。60米宽的跑道，其跑道人口线条数量为16个。
标准的中线灯结构(CL-Standard)为白色灯，然后是红色和白色交替灯(离跑道端3000~1000英尺)，最后1000英尺为红色灯。如果确切结构不明，还有三种已知的非标准结果排列， CL-White：跑道中线灯全为白色;CL(white):非标准的，结构不明;CL(50W,20R&W,20R):非标准的，已知其结构，第一端5000英尺为白色等，接着的2000英尺为红色和白色交替灯，最后2000英尺为红色灯。
滑行道的标记及灯光系统
一般而言，滑行道中心线是一条黄色的实线，滑行道中心线灯光是绿色灯;滑行道边线是双黄线，滑行道边线灯光是蓝色的。在滑行道上白天滑行跟黄单线，晚间滑行跟绿灯线。具体怎么样操作才能使飞机在中线上，要按照机组操作手册的要求操作
滑行程序
滑行前必须得到ATC的滑行许可
由于机场不同，其滑行程序不同，ATC的滑行指令也有很多不同的特色。有的机场ATC给的滑行指令是具体的滑行线路，有的是滑行线路代码，有的滑行线路要穿越跑道;等等。到达的飞机，没有ATC许可，不容许进入机坪;离港的飞机，没有RAMP同意，不容许进入滑行道。就这一点就可以得知ATC滑行许可的权威性。任何时候，指令必须拷贝正确，如有不清楚的，一定要证实。公司滑行程序中低能见滑行第五条的要求也适用于其他的滑行情况
地面上安ATC指令滑行
在地面上，应先按ATC的指令确认好滑行线路，然后才能移动航空器;滑出后通过对照查看飞机航向和机场图，保持航空器航向方位不变。对于离场的飞机，得到ATC的滑行指令后，在滑行前参照机场平面图确认好具体的滑行线路，做个滑行简令。飞机滑出后，在滑行过程中以航向表为参考，更能增加滑行的正确性，因为吉普逊航图的机场平面图，是按上北下南，左西右东的方位编制的。飞机滑出后，ATC可能要求你在某条滑行道外等待，也可能要你在需要穿越的跑道外等待，最多的就是要你滑到起飞跑道的等待点等待。不管是滑到跑道外等待点还是滑到某一条滑行道外等待，这个时候你一定要清楚等待点在哪里?下面就列举几种常见的等待位置。
滑行道外的等待
跑道外的等待
穿越跑道及脱离跑道
下降前预计可能的滑行线路，但着陆后滑行一定要按ATC指令
非正常注意
低能见度滑行(RVR低于1200英尺)
警告：如果你不能确定你的位置，不要继续滑行下去。应停止航空器，立刻通知ATC。
1)在地面上，应先按ATC的指令确认好滑行线路，然后才能移动航空器
2)通过对照查看飞机航向和机场图，保持航空器航向方位不变。当预期要二类进近时，在进近简令中要包括低能见度滑行程序。在低能见度滑行时，只能使用已指定的在停机坪和跑道之间的滑行路线。
3)跑道/滑行道标志和灯光针对不同的机场有很大的不同。有关机场标志的信息可以在经批准有效的机场资料上找到
4)任何其他航空器的运动都必须受到驾驶舱内所有机组人员的高度警惕。在低能见度的滑行中，当按照程序和检查单操作时，要倍加小心。例如：进行起飞前检查单可以考虑停止航空器。
5)驾驶舱的内外通信是保障安全滑行的关键。
飞行员必须开放式地和频繁地保持通信;
每一位飞行员必须监控空中交通管制频率上的内容;
飞行员必须复诵所有空中交通管制的许可指令
如有不明白的指令，应要求解释，在没有得到明确解释时，应停止滑行。
6) 低能见滑行的速度应小于10海里/小时，并且必须严格保持在滑行路线上。距障碍物间隔小于10米时，无地面引导应停止滑行。
驾驶舱机组人员全都必须警惕航空器运动
在滑行过程中，经常有别的飞机“插队”，或者需要给别的飞机让道，这些情况在飞行中是很正常的，但是有时候在滑行中别的飞机就会在不知不觉时会聚，让你防不胜防。所以在滑行过程中，遇到道口或者会聚处，两边观察，保证左右畅通是十分重要的。比如ATC指令进跑道，在进跑道前先看看五边，有没有飞机，有的话是多远?跑道上有没有飞机?是脱离的还是离场的，对自己潜在影响多大?低能见度时要这样做，平时更要坚持这么做。
跑道/滑行道标志和灯光针因地而异
由于机场条件不同，机场的跑道/滑行道标志和灯光不同也是很正常的。上面回顾了很多，都是条件很好的机场具备的标识牌、标记等，要是到了条件不好的机场，或者机场标记、标识牌很个性化的机场，有时候要费一番劲。比如深圳机场，其跑道外等待位置只有跑道外标识牌，但道面上就没有跑道边界线标志，经询问得知，该机场已经获得2类ILS认证，跑道边界线也就用ILS临界线代替了，要是第一次去的话可要注意了。如果去青岛，其滑行道标识牌的颜色就不是很准确，将位置标识牌的设置弄成了黄底色黑字体，依据经验可以知道是他们弄错了;还有在北京，滑行道E1与跑道18L相交位置的跑道边界标记线为虚线开口一侧朝向了滑行道，等等。看到不标准的标记、标识牌，一定要谨慎。总之，滑行过程中，机场标识牌和标记对于滑行帮助很大，但是不要忘了，如果你不能确定你的位置，不要继续滑行下去。应停止航空器，立刻通知ATC。还可以要求引导车!（身边的教员）