滤毒通风装置是安装于密闭工事和车辆、帐篷、舰艇、飞机中的一种集体防护装备。滤毒通风装置通常由滤毒器、预滤器、油网滤尘器、离心式通风机、密闭阀门、通风管道以及空气流量计等组成。它的作用是把外界空气中的毒剂、生物战剂、放射性灰尘滤净后，送入密闭舱室，供人员呼吸，并使内部形成超压，阻止受染空气渗入，使防毒通道换气，以排除人员进出时带入的受染空气。

滤毒通风装置能够为舱室内部人员提供安全的作业环境，确保内部人员不受核化生污染物的污染。当前，面对战场核化生武器的威胁，应对生化恐怖袭击以及各种公共卫生事件，急需研制具有较好防护性能的滤毒通风装置。为此，开展可生滤毒通风装置研究，提高卫生装备的防护能力，对于全面提高卫生装备的三防性能，满足三防卫勤保障需求和三防医学救援要求具有重要意义。

国外以美国和英国为代表开展了可再生滤毒通风技术研究。美国Aircontrol Technologies公司研制了一种可再生核化生过滤系统，该系统采用变压技术实现对空气的过滤净化。美国颇尔公司开发的核化生变压吸附系统，主要通过高压吸附、低压解吸再生的技术途径，不断重复吸附和解吸过程，实现对空气中有毒有害气体的分离净化。英国陆军装甲车上配备了英国Domnick Hunter公司研制的再生“三防”系统，应用变压吸附技术实现对有毒气体的过滤净化，该系统采用模块化设计，能够满足不同车辆和乘员的需求。该公司还研制了一种模块化核化生

集体防护系统配有应用变压技术的可再生“自动清洁”的空气过滤器，能为人员持续提供安全空气。我军现有卫生装备的滤毒通风装置均是采用单向活性炭过滤器，这种过滤器长时间(24或48 h)在核化生条件下工作后必须由一名乘员下车更换，在这种情况下车内被污染的概率大幅度上升。而可再生滤毒通风装置，可对过滤净化器进行再生，循环使用，解决了防毒时间受吸附容量限制的问题，可以明显减少当前活性炭基的核化生系统再补给、替换和处理过滤器的后续保障需求，增加了防护时间、提高了防护效果，避免了定时更换，可极大降低使用和维修成本。采用模块化设计，能够满足不同卫生技术车辆和乘员的需求，同时，已安装原有三防装备的也可以通过升级改造安装该系统。

滤毒通风装置工作时，污染空气通过入口1经初级过滤器2过滤除去大颗粒污染物，经过压缩机3加压，然后通过气水分离器4将经过加压的空气进行气水分离，除去其中水蒸气，再送入到冷冻干燥机5进行低温及干燥处理，由冷冻干燥机出来的气体，依次经过二级过滤器6和三级过滤器7除去0．1m以上粒径的颗粒，此时过滤吸收器14在线工作，而过滤吸收器13进行再生，单向阀9打开，单向阀8关闭，由三级过滤器7出来的空气流经单向阀9，经过过滤吸收器14可滤除经过的污染气体中的有毒物质，有毒物质被吸附到过滤吸收器14的分子筛中，经过过滤净化的空气大部分流经单向阀17，再通过流量调节阀18，最终经洁净空气出口19送人到人员所需空间。而经过过滤吸收器14过滤净化的一小部分洁净空气通过双向阀15，流经滤吸收器13，通过过滤吸收器13的洁净空气可将吸附到过滤吸收器13分子筛中的有毒物质去除掉，随着气体从过滤吸收器13中排出而将有毒物质带出，从而达到过滤吸收器13的自净，最终达到再生的目的，通过过滤吸收器13的气体流经单向阀排出，上述过程完成一个工作循环。继而由过滤吸收器13在线工作，由过滤吸收器14进行再生，交替工作，周而复始，从而实现可再生滤毒通风装置对污染空气的过滤净化。

滤毒通风装置通常由滤毒器、预滤器、油网滤尘器、离心式通风机、密闭阀门、通风管道以及空气流量计等组成。

滤毒器内有滤烟层和吸着剂层。滤烟层用含有蓝石棉的过滤纸或超细玻璃纤维纸制成，凭借截留、扩散及惯性沉降等原理,滤除悬浮于空气中的有害微粒,过滤效率一般大于99.999%。阻留于滤烟层上的有毒物质，可能蒸发或升华成蒸气重新污染空气，为此把吸着剂层设置在滤烟层的后面。吸着剂层装填浸渍铜、铬、银化合物的活性炭，依靠活性炭的物理吸附和浸渍剂的化学吸着作用，滤除各种毒剂的蒸气。吸着剂层受潮后将降低甚至丧失吸着能力，因此滤毒器必须防止受潮。预滤器用以延长滤毒器的使用期限，过滤材料及作用原理与滤烟层相同，其容尘量较大，并能承受一定的冲击波余压，但过滤效率较低（约95%）。

油网滤尘器（车辆用旋风分离器），是低效粒子过滤器，用以滤除空气流中的大气尘埃。离心式通风机设置在滤毒器后面，以防止自身污染，并使滤毒通风装置在负压下工作，受染空气不致外泄。密闭阀门用于构成不同通风方式，防止受染空气经通风管道渗入。滤毒通风装置的通风量一般为每小时数百至数千立方米，最大达每小时数万立方米，有清洁式和过滤式两个通风系统。平时用清洁式通风，即空气经油网滤尘器由管道进入密闭舱室。在核、化学、生物武器袭击时，报警控制系统可立即停止清洁式通风，使防护区域与外界隔绝，或转入过滤式通风。

滤毒通风装置的总体结构为长方形机壳．内部包括过滤净化单元和送风动力单元两部分。过滤净化单元主要包含过滤吸收器及其连接附件等．送风动力单元主要包含离心风机等部件．两单元通过橡胶波纹管等部件连接。主要部件的选型：过滤吸收器选用TI．200A型。设计通风量为200 mⅦ．能够滤除放射性落下灰、生物气溶胶以及化学毒气蒸气等有害物质．其滤器阻力、防毒时间等技术参数符合有关标准的要求12-41．离心风机选用EBMPAPsT—GlGl70型离心风机．能在脉宽调制(PWM)信号作用下实现无级调速．风机风量一风压性能曲线”可知，风量为200m/时．全压大于2400Pa．能够满足设计要求．

过滤净化单元的设计主要解决过滤吸收器的三向定位与密封连接问题。过滤吸收器在机壳内的运动模式可分为绕其轴线的滚动和沿其轴线的滑动．若将过滤吸收器的出风口插入滤毒通风装置后壁的法兰套．并使其保持压紧密封状态．则町限制过滤吸收器绕轴线的滚动。

同时又可实现出风口的密封。为使过滤吸收器的出风口便于推入滤毒通风装置后壁的法兰套．在法兰套的前部设置了一个导向块．对过滤吸收器出风El的凸台部分起支撑和导向作用．在滤毒通风装置的下底板上沿过滤吸收器两端凹槽设置2个滑轨．滑轨以光滑耐磨的聚四氟乙烯材料制成．呈圆弧形．它与凹槽契合．使推动过滤吸收器的滑动操作更加省力。

同时．又限制了过滤吸收器沿其轴线方向的来回滑动。将过滤吸收器的出风fJ推人滤毒通风装置后壁的法兰套后．若沿推动方向将其压紧，则此过滤吸收器可实现三向完全定位。

为此。在过滤吸收器的外侧设置一个压紧门．门上设置加强筋以增加压紧门的刚度。为保证压紧可靠。压紧门上设置2个压紧锁，并使其町靠锁闭。为便于更换过滤吸收器，用橡胶波纹管将其进风端的圆管与固定在滤毒通风装置上的送风口法兰管进行柔性连接．可使安装和更换等装配操作变得简单易行。

送风动力单元主要由离心风机、送风法兰管、风机固定架、中效过滤器、旋转密封百叶门、机壳等组成。风机运行时．外界污染空气先通过中效过滤器．被滤除掉较大的尘埃颗粒．然后通过离心风机进入过滤吸收器，再被滤除掉其中的核、生、化污染物，进入舱室。在送风动力单元的最外层是一个旋转密封百叶门．它由外门和内层百叶圆盘构成。在外门设置一个圆形百叶孔，与百叶孔同轴心的门内侧设置一个百叶盘。当转动内侧百叶盘时．可开启或闭合百叶门上的通风孔。内侧百叶盘与百叶门之间设有密封蛰．关闭百叶门时可拧紧与百叶盘边缘相连接的螺栓．压紧密封垫形成密封．开启或闭合百叶门的操作十分方便。

1 在现代战争条件下，所有暴19的目标都有可能是“核、生、化”武器的攻击目标。对“核、生、化”的防护水平的不同，直接影响战役的进程。1987年，美国国防部发出指令:“所有新的主要作战系统必须包含‘核、生、化’防护”。我军的有关条例也有明确的要求:现代战争忽视对核化武器的防护更是不允许的。

2 随着我国综合国力的不断增强，战斗车辆和保障车辆不断增加。在污染环境中即使方舱内乘员配备个人防护器材，但贵重的仪器设备同样受到污染，即很难洗消，这将严重影响任务的进一步执行。因此，车载方舱的三防是现代高科技发展的必然。

3 HQ-9方舱三防需要而研制的三防方舱滤毒通风装置的基本型。对我军装备的不同型号的方舱其应用范围有限。因此，三防方舱滤毒通风装置的通用化、系列化、标准化的研制迫在眉睫。

4 除电动风机己有可靠性数据外，对于整机其可靠性、维修性需作进一步的研究，做整机定寿试验和确定维修性定量指标。

5 迫切需要对车载三防方舱的作战环境、防护形式、性能要求进行全面研究，为车载三防方舱滤毒通风装置制定统一的技术标准，以便指导车载三防方舱滤毒通风装置的设计。