银川滨河黄河大桥（Binhe Yellow River Bridge in Yinchuan），是中国宁夏回族自治区银川市境内的过河通道，位于黄河水道之上，是宁夏回族自治区50个重点工程项目之一，也是中国新丝绸之路的重要组成部分。

2013年10月30日，银川滨河黄河大桥进行招标工作；9月3日，银川市交通运输局发布《银川市北京路延伸及滨河黄河大桥工程环境影响评价第一次公示》公文。

2014年1月1日，银川滨河黄河大桥进行主体建设工作；3月16日，银川滨河黄河大桥进行首个承台的开挖工作；9月16日，银川滨河黄河大桥完成东西引桥桥墩地下部分的浇灌工作；4月14日，宁夏回族自治区发展和改革委员会发布《关于银川滨河黄河大桥工程可行性研究报告的批复》，同意大桥建设；9月22日，宁夏回族自治区发展和改革委员会发发布《关于银川滨河黄河大桥工程初步的批复》；10月8日，银川滨河黄河大桥完成东引桥第一片钢箱梁吊装工作。

2015年1月15日，银川滨河黄河大桥完成82号墩右幅盖梁最后一方混凝土浇筑工作；4月20日，银川滨河黄河大桥完成主桥钢梁合龙工程；5月25日，银川滨河黄河大桥完成主桥首个主索鞍索的吊装工作；7月3日，银川滨河黄河大桥完成主缆第一根基准索股架设工作；7月26日，滨河黄河大桥完成主缆的架设工作；8月2日，银川滨河黄河大桥完成东引桥最后一片T梁架设工作，大桥全线贯通；9月20日，银川滨河黄河大桥进行西引桥右幅的沥青铺设工作；9月28日，银川滨河黄河大桥完成主桥最后一组吊索张拉工作；10月19日，银川滨河黄河大桥完成西水中引桥最后一跨防水层施工建设工作；12月22日，银川滨河黄河大桥完成主桥主体建设工作。

2016年1月4日，银川滨河黄河大桥完成主桥装饰带安装；4月1日，银川滨河黄河大桥进行荷载试验工作；4月6日，银川滨河黄河大桥完成伸缩缝安装工作；4月13日，银川滨河黄河大桥完成桥面沥青铺设工作；4月20日，银川滨河黄河大桥工程竣工；4月28日，银川滨河黄河大桥通车运营。

银川滨河黄河大桥位于中国宁夏回族自治区银川市，连接兴庆区东北两岸，距西南方向银川黄河大桥约8千米，距东北方向银川兵沟黄河大桥约10千米；线路东起203省道，上跨黄河水道，西至滨河大道、兴庆道，接河西高架桥；途经该桥线路为京河大道。

银川滨河黄河大桥分别由主桥、三座桥塔、悬索、吊索、引桥及立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。

银川滨河黄河大桥是连接银川中心城区和滨河新区的主要通道之一，为与滨河新区的定位相匹配并展现银川浓郁的地域特色，大桥景观设计时，通过简化与提炼将伊斯兰清真寺的建筑轮廓元素融合到桥梁结构上，将银川的代表性建筑元素与桥文化相结合。

银川滨河黄河大桥线路全长6.587千米，大桥全长6587米；采用（88+218+218+88）米跨径布置，边中跨比为1/2.5，全宽41.5米。加劲梁全长614米，标准长576米，全宽41.5米，梁高3.854米，其中混凝土桥面板厚26厘米，高跨比为1/57；钢梁双主纵梁中心间距32.05米，主纵梁标准节段长8米。桥塔高96米，顺桥向尺寸由下塔柱7米变化至上塔柱5米，横桥向尺寸由下塔柱4米变化至上塔柱3米。桥台横桥向为13.2米，顺桥向为23.2米，厚5.5米，承台封底厚2米；单个承台桩基础钻孔灌注桩共计15根，直径长2.0米，桩长90米。主缆共计2根，矢跨比1/5，每根主缆含37钢丝索股，每股共计91根钢丝，直径5.35毫米，每根主缆共3367丝，抗拉强度1770兆帕；吊索索股钢丝束直径7毫米，抗拉强度为1770兆帕，主索鞍高约2300毫米，长约4250毫米。

2017年1月5日，银川滨河黄河大桥启用自动抓拍点，利用道路监控设备对机动车辆违法停车行为实施自动抓拍。

截至2019年3月，银川滨河黄河大桥启用ETC联网收费系统，以此提高车辆通行效率。

截至2016年8月，银川滨河黄河大桥收费标准——

正常装载和合法运输载货类机动车集中收费标准：正常车辆基本费率为2.50元/吨车次。

根据实际车货总质量，小于10吨的车辆按2.50元/吨车·次计费；10吨至40吨的车辆按2.50元/吨车·次线性递减到2.00元/吨车·次计费[费率=2.50－0.50×（车货总质量－10）÷30]；大于40吨的车辆按2.00元/吨车·次计费；车货总质量不足4吨，按4吨计费；计费不足1元时四舍五入，计费不足10元时，按10元计费。

2017年1月1日起，银川滨河黄河大桥可通行49吨以下大型货。

2016年4月30日至5月2日，银川滨河黄河大桥通行车量为8.4万辆·次，其中，4月30日，车流量为3万辆·次。

2016年4月28日至2017年4月12日，银川滨河黄河大桥累计通行车量为253.2万辆·次。

2016年4月28日至2019年3月22日，银川滨河黄河大桥累计通行车量为680多万辆·次，日均车流量为4000辆·次。

银川滨河黄河大桥在建设时主要难题为：

1、桥位处主要为粉土、粉砂、泥岩地质，对于深孔大直径桩基快速成孔安全性以及清孔质量控制难度大。

2、钢梁采用单向多点同步顶推法施工，顶推距离长，且受昼夜大温差影响，线形控制难度大。

3、冬季严寒，钢结构焊接难度大，质量控制点多，混凝土养护困难；同时，桥址处于黄河上游宁蒙河段，有发生冰塞、冰坝等险情的可能。

银川滨河黄河大桥主要采用的施工技术为：

1、采取了焊前防风预热、焊中加热保温、焊后保温缓冷的有效保障措施，为钢梁顺利架设创造了有利条件。

2、在混凝土冬季施工中，项目部采取了双层保温棚覆盖、内层蒸气养护、红外线电加热等措施，保证了混凝土强度和施工连续性；不断优化施工方案，对钢梁顶推平台、水上钻孔平台、钢围堰、顶推临时墩、东岸钢梁拼装支架等临时结构进行了优化，使全桥用钢量降低近万吨。

4、对钻孔桩、承台、墩柱、盖梁、连续梁0号块等大部分主体钢筋实现了集中加工配送和整体吊装，提高了质量，缩短了工序时间。

5、采用“筑岛法”施工代替原栈桥钢墩位平台桩基施工方案，加快了工程施工进度同时创造了较好的经济效益。

银川滨河黄河大桥主要采用技术创新为：

1、采用新型横向金属阻尼器。对该多塔自锚式悬索桥梁、塔、墩的合理连接方式进行系统研究 ，最终确定桥梁横向采用新型金属阻尼器替代传统的抗风支座，很好地解决了高烈度区大跨度桥梁 的横向抗震问题；该金属阻尼器采用三角形钢板为基本构件，在面外水平地震作用下沿高度范围内截面屈服耗能，因此，其滞回耗能能力和位移能力比较大；同时，该金属阻尼器采用半球形传力键作为传力点，能够适应加劲梁复杂的变形，保证金属阻尼 器在地震作用下传力路径明确。

2、主缆采用锌铝合金镀层钢丝。主缆是悬 索桥中不可更换的主要受力构件，长期处于日晒雨 淋的自然环境中，且处于高应力状态下，其防护性能 的好坏直接影响到悬索桥的寿命。试验验，锌铝合金钢丝镀层的耐腐蚀寿命约为纯锌镀层的2倍，其力学性能指标高于或者满足《桥梁缆索用热镀锌钢丝KGB/T17101—2008》中的技术要求；在在经济性方面，采用镀锌铝钢丝的造价仅比镀锌钢丝多百分之五，从桥梁全寿命周期考虑，该桥采用锌铝合金镀层钢丝。

3、主缆采用缠包带技术防腐。该桥利用直径4毫米钢丝缠绕外加主缆缠包带进行防护，此为中国国内首次在自锚式悬索桥上应用缠包带技术。

银川滨滨河黄河大桥的全线贯通，是市委、市政府高度重视，各单位和广大人民群众大力支持的结果，是广大建设者心血和汗水的结晶。通过竣工通车仪式，展示重点交通基础设施建设新成就，进一步鼓舞士气、凝聚人心、振奋精神，再创“美丽银川”建设的新业绩。（银川市人民政府 评）

银川滨河黄河大桥通车后，将直接连接宁夏与内蒙古区域公路主网络，发挥银川市区域中心城市带动作用，具有重要的现实意义。（时任银川滨河黄河大桥项目书记盛东明 评）

银川滨河黄河大桥工程建设今天正式通车，是银川市经济社会发展中尤其是交通建设史上的一件大事、喜事；这是一座民生的幸福桥，使主城区到滨河新区缩短了15千米，缩短了15分钟的车程，结束了以往出行拥挤绕行的历史，为百姓增加了新的获得感，对于带动周边旅游资源开发利用，进一步加快滨河新区全域5A级旅游建设有着重大意义。（时任银川市市长白尚成 评）

银川滨河黄河大桥作为中国国内第一座三塔结合梁自锚式悬索桥，设计时践行创新技术应用，注重细节构造，景观造型紧密结合地域文化特色，解决了西北寒冷地区冬季施工难题，保证质量的同时缩短了工期，获得了良好的社会经济效益；该桥的设计研究和成功实践拓宽了组合结构的应用范围，结构的布置参数、约束体系、特色技术等可为今后同类桥型的设计、施工提供借鉴。（《桥梁建设》 评）

银川滨河黄河大桥的建成让银川主城区至滨河新区只需15分钟车程，真正意义上打通了宁夏首府银川与宁东能源基地的交通大动脉，同时也向李克强总理提出的“在西部地区开工建设一批综合交通、能源、水利、生态、民生等重大项目”的目标迈进了坚实的一步。（央广网 评）