滨州-莱芜高速公路（简称“滨莱高速”）是山东“五纵四横一环八连”高速公路网的“一纵”，编号S29。

滨莱高速公路是山东省第一条山区高速公路，是“五纵连四横，一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，它贯通路鲁中山区，连接滨州、淄博、莱芜三个城市，沿线沟谷纵横、地势复杂，地形起伏变化较大，是山东省公路技术含量最高，施工难度最大，任务最艰巨的公路建设项目之一。

滨莱高速建设标准为山陵重丘区高速公路，路基宽度23米， 路面宽度20.5米，全封闭、全立交，双向4车道，设1.5米宽的中央分隔带。全线共有隧道3处，特大桥2座、大桥3座，分离立交2座，互通立交1处。 隧道最长814米，设左右连体、分体各一处， 工程于1996年10月开工，1999年9月底竣工通车。

滨莱高速设高青北、高青、桓台、淄博新区、淄川、博山、和庄、苗山出入口。

2020年11月12日桓台北收费站投入使用。

2019年8月16日，由齐鲁交通发展集团投资建设的滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程历经36个月的紧张施工，提前5个月正式通车运营。

值得一提的是，该项目中，由全线连续贯通的五个隧道构成的隧道群，创造了全国最大断面八车道隧道群的纪录，在我省乃至全国的公路建设史上都具有开拓性的意义。

项目自2016年8月15日正式开工建设，北起青银高速淄博西枢纽立交，自北向南穿越淄博市张店区、周村区、开发区、文昌湖区、淄川区、博山区，济南市莱芜区、高新区等8个区，南接青兰高速莱芜枢纽立交，全长72.8公里，概算总投资107.2亿元，双向四车道改扩建为双向八车道，其中改线新建段31.87公里，老路改扩建段40.93公里。起点至博山北互通立交设计时速由100公里/小时提高至120公里/小时，博山北互通立交至终点的设计时速由80公里/小时提高至100公里/小时，日通行能力将由2.2万辆/日提升至8万辆/日。

面貌焕然一新的滨莱高速，坡陡、弯急的传统印象已一去不返。尽管它还是那个“山东首条山岭重丘区高速公路”，仍面临沿线地形起伏大、地质条件复杂，属于“山东省内施工难度最大的公路建设项目”，却已能够给司乘群体提供类似平原区高速公路的通行感受。

该项目由齐鲁交通发展集团投资建设，集团坚持推进科学技术攻关，创新应用一系列新技术、新工艺、新设备、新材料，以确保在高质高效完成工程建设任务的同时，追求极致通行体验。项目建成后，创造了山东乃至全国的多项纪录。

建成国内最大断面高速公路隧道群。项目共设有樵岭前等5座双洞八车道隧道，整个隧道群左右幅累计全长9017.7米，其最大开挖跨度21.48米、最大开挖高度14.29米，最大开挖断面245.5平方米。在隧道群施工过程中创新应用全智能门禁系统、定型模板台车、全自动机械湿喷技术、“工序延展循环”施工、BIM技术等新技术、新工艺、新设备，在保障隧道施工的安全和质量的同时有效加快了施工进度，曾创下单月单洞掘进90米的施工纪录。

建成省内最高公路桥。滨莱高速樵岭前1号桥全长404.4米，左幅5#墩、右幅4#墩墩高54.289米，是省内公路第一高桥。为使项目建设进一步提速，该桥梁墩柱施工须在冬季进行。其间，项目创新应用新型环保材料聚氨酯泡沫剂，并辅以水泥浆防护，在达到密封保温效果的同时，有效避免了因墩柱钢筋焊接引发的火灾事故，缩短了该桥的整体工期。

完成省内最大高速公路跨铁路双侧转体桥施工。项目跨胶济铁路桥南北两侧转体部分均长73米、宽26.5米、重1.6万吨，总重达3.2万吨，分别转体105°和75°，转体角度、转体重量及桥梁宽度均创造了山东省公路跨铁路双侧转体桥的新纪录。在确保施工期间铁路列车运行不中断，每天有效施工时间仅4小时的条件下，项目创新应用不平衡专题施工技术，以及最新型的球铰支座和智能连续转体系统，不仅顺利解决转体桥工程结构复杂、施工空间狭小的难题，也确保了转体过程平稳、无冲击颤动、无安全事故，为项目提前顺利通车打下坚实基础。

滨莱高速是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的“纵五”，位于我省高速公路主骨架的南北中轴线的中段，是我省重要的南北黄金大通道。滨莱高速扩容后，滨州至莱芜的行车时间将由2小时缩短为1个半小时，可以更好地把G2京沪、G20青银、G22青兰等国家干线高速公路融会贯通起来, 对于发挥路网整体效益具有重要意义。滨莱高速拓宽以后将大幅缩短京津冀地区和长三角地区的时空距离，有效缓解交通压力，对于改善区域交通服务条件、优化营商环境、拉动区域经济社会发展起到极大的促进作用。