1905年，福建省华侨筹资组建铁路公司，先修漳厦铁路，自厦门岛对岸嵩屿起至漳州止，长45公里。1907年7月开工，1910年5月修至江东桥，长28公里，因营业不善，股款不继而中止。该路于1930年拆除。

一九一五年，福建都督许世英巡视漳厦铁路的合影。

这是一张刊登在民国四年出版的《闽海巡记》上的照片，照片是当时的福建都督许世英巡视漳厦铁路时拍摄的。漳厦铁路是我省建成最早的铁路，也是清末民初我省的一条铁路。

鸦片战争後，我国沦为半殖民地半封建社会，福建的厦门被辟为五口通商之一，西方的现代工业由沿海逐渐向内地侵入我国。为振兴民族工业，促进福建交通事业的发展，福建的许多海外华侨和有识之士纷纷呼吁修建铁路。为此清政府於清光绪32年（1906年）在福州设立官商合办的“福建全省铁路有限公司”，拟议建造福州至马尾、泉州至安海、漳州至厦门三条铁路。清宣统元年（1909年）在地势较平坦的江东桥至嵩屿路段率先建成了我省第一条铁路———漳厦铁路，全长28公里。

“福建铁路公司”的总经理是闽侯人陈宝琛，铁路的建造资金以招募华侨入股为主，并从田粮、食盐税中加派路捐，前後共筹集资金213万两银元，清光绪33年（1907年）漳厦铁路开始动工兴建，清宣统元年（1909年）建成，宣统三年（1911年）通车营运。

漳厦铁路全线共设厦门、嵩屿、海沧、石美、江东桥、漳州6个车站（其中厦门站和漳州站最未建设完成），此外还设有下厅、通津亭、后港溪、蔡店、吴宅、五旗及郭坑、浦南等停车台（又称旗站或乘降所）。

厦门站：站址在磁街码头，与嵩屿站海上运输连接，距离3.5公里。同时也是漳厦铁路厦门办事处的所在地。

嵩屿站：在海澄县东侧，是漳厦公路实际的起点站，北边为同安县。并在此建有长160米的专用码头一座。

海沧站：在海澄县内，距嵩屿站6公里，北边为灌口。

通津亭停车台：在同安与龙溪的交界处附近，距嵩屿站14公里。

后港溪停车台：在龙溪县内，临近石美、角美，距嵩屿站16公里。

石美站：在龙溪县内，距嵩屿站17公里。

蔡店停车台：在龙溪县内，距嵩屿站20公里。

吴宅停车台：在龙溪县内，距嵩屿站25公里，距江东桥站6公里。

江东桥站：在九龙江边，距漳州市区17.5公里。乘客须转汽车才能抵达漳州，货物则多由电船与帆船沿九龙江运送。

建成後的漳厦铁路，由于起点的江东桥站，距离漳州还有17公里的路程，终点站嵩屿距厦门也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，後不过江”的“盲肠铁路”。旅客、货物运输前後都要用车船转接，商民都感觉行旅不便，铁路开通後，即因客员稀少而连连亏本。民国初年，“福建铁路公司”把铁路设备卖给交通部，公司改为“漳厦铁路管理处”。当时交通部曾拟将火车路线延伸至漳州，以扭转亏损局面，但终因时局动荡、社会腐败而未能实现。1920年漳浮（漳州至浮宫）公路及随後的漳嵩（漳州至嵩屿）公路建成通车，并可接驳轮船至厦门，由漳州至厦门通过这种水陆联运，既快捷又方便。受此影响，漳厦铁路的营运再遭沉重的打击，1930年漳厦铁路终因不堪亏损而停止营业，抗战期间铁轨被国民革命军拆除和盗卖，至此，生不逢时的漳厦铁路终于在风雨飘渺的动荡年代裏消失了。