澳洲航空32号班机是澳洲航空一架由英国伦敦希斯罗国际机场起飞，中途停靠新加坡樟宜国际机场，目的地为澳洲悉尼国际机场的空客A380航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，最后迫降新加坡樟宜机场。

澳洲航空32号班机（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是澳洲航空一架由英国伦敦希斯罗国际机场起飞，中途停靠新加坡樟宜国际机场，目的地为澳洲悉尼国际机场的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故。经过机组人员（和当时在机上的检查机长）的通力配合，最终返航降落新加坡樟宜机场，无人伤亡。

发生事故的飞机的型号是空中客车A380-842，注册编号为VH-OQA，航空器序号014，2008年9月交付给澳航，引擎为四台劳斯莱斯特伦特972。 该机为了推崇澳洲首位女飞行员，特以南茜．伯德．威尔顿命名，也是第一架交付给澳航的A380飞机。

事件发生在新加坡标准时间(UTC+8)的上午10点01分，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。

机组员发现飞机还可控制、评估判断后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备降落，共花了50分钟进行初步评估后，以超过最高降落限度燃油50吨以上、降落樟宜机场等等的资料着陆资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中，基于输入这些资料LDPA无法计算出降落距离，机组员讨论后决定将跑道为湿跑道的资料删除，最后电脑回报降落必须有100米的多余跑道，新加坡标准时间上午11点45分时，机组员以重力放下起落架准备降落，虽然速度比正常降落速度快了35节（每秒80米），且有四个轮胎爆胎，飞机最后安全降落在樟宜机场，距离跑道尽头只有158米的距离。

值得一提的是，机组人员在如此紧张的情景下仍通力合作，表现了高心理素质和高职业素质。

降落后，机组员无法关闭一号引擎，机场急救单位只能对着它不断喷水，却一直无法使引擎熄灭，因为引擎的设计是可以承受暴雨袭击的。后来机场人员改用消防泡沫向引擎喷射。直到降落后三小时引擎熄火。

爆炸发生后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。

调查由澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的短管发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的 燃油致使引擎起火，而起火也导致引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是罗尔斯罗伊斯遄达900系列的引擎特有的状况。

事件后此架飞机共用了1亿3千9百万美元修复，直到2012年4月22日才重新投入服务。

此事件被收录在空中浩劫中的第13季第10集，该集标题为Qantas 32: Titanic in the Sky。

在空难事件薄第2季的“系统故障”一集中也有详细介绍