火箭回收技术是美国
太空探索技术公司10日发射“猎鹰”九号火箭，成功将“龙”飞船送入飞往国际空间站的轨道验证的。但此次发射更为引人注目之处，在于对火箭进行海上平台软着陆
回收试验。最终火箭因回落速度失控，与平台碰撞而损毁。该公司CEO
伊隆·马斯克称：“这次回收算不上成功。”
我国航天专家、
《国际太空》杂志执行主编庞之浩介绍，此次回收试验实施之前，专家预计其成功率仅50%左右。但太空探索技术公司在未来12个月内还计划进行12次发射，继续进行尝试。他表示，火箭回收并重复使用的技术如果被掌握，可节省宇航发射成本80%左右，将对宇航事业产生重大影响。
庞之浩介绍，运载火箭都是一次性使用，发射成本很高。可重复使用的运载器此前只在美国的航天飞机上出现过。按照设计要求，航天飞机除外储箱为一次性，轨道器可重复使用100次，发动机可以使用50次，两个捆绑助推器可以使用20次，其中许多技术非常先进。
美国于上世纪60年代末提出研制
航天飞机，目的之一就是为了降低宇航活动的成本。然而航天飞机返回后维修量太大，导致成本大大提高，原本估计每次飞行成本约3000万美元，实际上达到了4、5亿美元。30年间，美国5架航天飞机共飞行135次，至2011年“亚特兰蒂斯”号完成“谢幕之旅”，航天飞机退出了太空舞台。不过其可重复使用助推器的技术，如今却被沿用到火箭的重复使用上。
庞之浩说，航天飞机的助推器每次用完后，是借助降落伞落到海里，由海军打捞。而“猎鹰”9号火箭的回收方式与之不同，是垂直降落，借助反推发动机实现软着陆。其中主要有四个难点。
他说，首先要控制好火箭姿态。由于火箭的造型细长，落地姿态不正很容易倒下。
太空探索技术公司此前开展的
回收试验，就是因为火箭着陆后侧翻毁坏了。
其次，
火箭发动机除了可重复使用，还要具有推力可调的特性。就像
嫦娥三号落月时采用的变推力发动机一样，在不同高度，缓冲发动机的推力要能变化调节。
在
太空探索技术公司此前进行的
回收试验中，火箭返回着陆范围为十公里。此次试验的着陆精度要求在十米以内，而且是落在海上平台上，技术难度非常高。发射时间也先后三次被推迟。
庞之浩说，宇航发射窗口受多种因素制约，首先是看天气情况；此次发射的“龙”飞船要向国际空间站运送物资，因此要根据空间站的位置确定发射时间，以便飞船能在几天内赶上；由于火箭要进行回收，还要考虑海上天气状况等相关因素。此外还要考虑火箭自身技术性能情况，此前数次推迟发射，都是因为
火箭发动机出现种种问题，没有达到测试要求。