热耗是指热能的消耗量，与蒸汽品质及消耗量有关。煤耗是指锅炉单位时间消耗的煤炭量（也有将其他能源消耗折算成煤耗的），与锅炉的热效率及煤炭种类有关。

是指每产生1kW·h的电能所消耗的热量.热耗率指标的考核与分析已得到电厂的普遍重视,成为监测汽机性能的手段之一 。

一般而言就是1m3天然气的热值可以转换为36MJ,而每36MJ的热值是可以转换为电能的，当然你还要乘以你发电机组的发电效率，最后得到的就是较为准确的热值。

汽轮机组的热耗率主要是根据热力性能试验数据的计算得到的。热力性能试验的目的是掌握汽轮机组实际运行性能，如对新投产的新机组，要做性能考核试验，来检验机组是否达到制造厂家在技术合同上保证的热耗率；另外，对机组大修前、后也要进行常规热力性能试验，来检验大修的质量。影响热耗率的

主要因素归纳为以下几点：

（1）发电厂主要设备的性能，汽轮机、锅炉等设备状态是否完好，是否采用新技术（大容量机组、超临界技术、通流部分全三维设计和高效叶型、高效燃烧等）。

（2）机组运行方式。某些设备因局部故障而采用高压加热器（高加）切除运行、过热器减温水喷水、再热器减温水喷水等。

（3）机组运行参数。运行参数可以分为可控与不可控( 类。可控参数（如主蒸汽温度、压力、真空等）是否在该工况最优运行参数下运行等。

（4）一些旁通阀、疏水阀是否存在严重泄漏等。以上因素均或多或少地影响机组的热耗以及运行的经济性和安全性。

⑴ 每产生1千瓦．时的功所耗费的蒸汽量，称为汽耗率，单位kg/kW.h，用d 表示，d=D/N，D是主汽流量，N是机组发出的电功率。 汽耗率=主汽流量×1000÷发电量，主汽流量是一天或一班的积累数字。

⑵ 每产生1度电（1kW.h）所需要的热量称为热耗率。用q表示，单位kJ/kW.hq=Q/N，Q－－机组的热耗量，N－－机组发出的电功率。 热耗率={（蒸发量-减温水量）×1000×[（i过-i给）+0.83×（i再-i高排）]+减温水流量×1000×（i过-i除）}÷发电量。

影响汽轮机组热耗率（效率）的因素有哪些？

影响汽轮机组热效率（效率）的因素的主要由汽轮机通流部分效率与蒸汽动力循环热效率俩部分效率与蒸汽动力循环热效率俩部分构成，汽轮机通流部分效率和蒸汽动力循环热效率高，则汽轮机热耗率低（效率高）。

汽轮机通流部分效率取决于汽轮机的设计、制造、安装水平，蒸汽动力循环热效率取决于循环形式与循环初终参数。

（1）汽轮机通流部分效率取决于汽轮机高压缸、中压缸、低压缸效率以及高压配汽机构的节流损失。

（2）蒸汽初参数

蒸汽初参数主要是指汽轮机主蒸汽门前的主蒸汽压力、主蒸汽温度。

主蒸汽压力、主蒸汽温度低于设计值对汽轮机热耗率的影响通过两个方面来体现：

1、循环热效率低，汽轮机热耗率上升；

2、造成汽轮机内部蒸汽膨胀也流动状态偏离设计值，缸效率下降，汽轮机组热耗率上升。

所以在汽轮机运行调整过程中，保持蒸汽初参数在运行规程规定范围内是保证汽轮机安全、经济运行的重要措施之一。

对于大容量机组，随着机组负荷的变化有定、滑压运行两种方式，机组定、滑压运行的经济性取决于汽轮机高压缸效率、高压配汽机机构的节流损失以及给水泵能耗的综合作用。

（3）蒸汽终参数

蒸汽终参数是指汽轮机低压缸排气压力。一般情况下，排汽压力低，则汽轮机热耗率越低。通常排汽压力通过测量真空和大气压力计算得到，排汽压力等于大气压力减去凝气器真空度，现场分析排汽压力对机组的影响时习惯上采用真空。凝汽器真空度对汽轮机热耗率的影响通过两个方面来体现：

1、凝气器真空度低于设计值，热力循环冷源参数高于设计值，汽轮机冷源损失增加、循环热效率降低，热耗率上升。

2、凝汽器真空度降低，汽轮机低压缸内部末几级蒸汽膨胀发生变化：有效焓降降低、反动度增大，极效率降低；当凝汽器真空度剧烈变化时，反动度的变化可能引起轴向推力的变化，引起推力轴承负荷增加。所以在汽轮机运行调整过程中，保持较高的凝汽器真空度参数是保证汽轮机安全、经济运行的重要措施之一。

3、事实上，凝汽器真空度升高，在机组负荷、环境温度、真空严密性等条件不变的前提下必须依靠增加循环冷却水流量。而循环冷却水流量增大是以循环水泵耗电量增加为代价的，所以在实际运行工作中就有一个汽轮机最有利真空的控制。

4、在热循环对于某一给定的蒸汽循环而言，在热蒸汽循环对汽轮机组热耗率的影响主要通过再热蒸汽温度、再热器减温水流量以及再热器压损来体现。

（1）在热蒸汽温度低于设计值。一是循环热效率降低，汽轮机组热耗率上升。二是汽轮机中压缸内部蒸汽膨胀与流动状态偏离设计值，造成汽轮机中压缸效率下降，汽轮机组热耗率上升。

（2）再热器减温水流量。再热器喷水减温的过程，是一个非再热的中参数循环，与主循环相比其热经济性要低许多。

（3）再热器压损，再热器压损增大，一方面按等级效焓降理论，蒸汽的作功能能力降低；

（4）另一方面再热器压力降低，中压缸内部蒸汽膨胀与流动状态偏离设计值，造成汽轮机中压缸效率下降，汽轮机组热效率上升。

（5）给水回热循环 给水回热循环对汽轮机热耗率的影响主要是通过给水回热循环的效果体现。