煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。

煤炭运输的方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输等。

铁路运输方式分为标准轨和窄轨两种，窄轨铁路运输一般多用于厂内或距煤矿距离较近的小规模热源厂使用。

标准轨铁路运输是厂外运输的重要方式。它具有运量大、运距远、速度快、不受气候条件限制等特点。

我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。

公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，它具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价

低、运输设备型式多样等特点。在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，运煤人的获利空间就越大，公路煤炭运输发展就越快。

水路运输是一种重要的运输方式，也是我国内河水域地区城乡建设普遍采用的天然运输路线。水路运输可利用天然的江、河、湖、海通航，与公路、铁路组成方便的交通运输网，适合中长距离的运输。其运输量大、运费低、维修费用少，基建投资较少、但水路运输时间较长，有些通航航道还会受季节性水位变化的影响、当工厂距水运码头较近时，水路运输原料煤能满足要求时，可考虑采用水路运输。

除铁路、公路、水路三种运输方式外，坑口电站及锅炉房的原料煤，可用架空索道运输或远距离胶带输送机运输方式。

架空索道运输优点是：对自然地形适应性强，可跨越山谷，河流，运输能力大，装卸设施简单，占地面积小。其缺点是投资和运行费用比较高；

远距离胶带输送机运输方式的优点是：运输距离远、可连续运输、运输量大，使用寿命长，设备成本低。采用架空索道和远距离胶带输送机运拍方式，原料煤可直接卸入储仓。减少原料煤二次落地的损失，并改善环境污染，减少设备的装配数量。

中国东部经济发达地区的煤炭消费，主要依靠铁路、内河和沿海水运长距离调配。

1、煤炭生产基地外运通道

中国的煤炭生产基地输出量大，供应范围广，有多条运煤通道，根据其联系方向，可分为北中南3路。

（1）北路：包括丰台沙城大同、大秦线西段（大同--大石庄）、京原（北京--原平）、京秦（北京--秦皇岛）铁路。其主要输出山西大同地区、内蒙古东胜市--准格尔旗，宁夏北部，山西北部的煤炭，年输煤量9600多万吨，除部分供应京津地区和出关供应辽宁外，大部分在秦皇岛下水经海运转到华东、华南沿海。

（2）中路：包括太原-石家庄-德州铁路。其主要输出山西省晋中、阳泉、汾西及河北省井陉煤炭。输煤量:太原-石家庄4500万吨，石家庄-德州3300万吨。这些煤炭经京广、津浦铁路北上1500万吨供应京津唐地区，其余经铁路或沿海港口输送到南方主要缺煤区。

（3）南路：包括南同蒲、太原-焦作铁路。其主要输出晋南和晋东南的煤炭，输出煤炭3000多万吨，主要供应华东、华中、华南等地。

2、南北通道

煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州铁路以东（含焦柳）地区南北间主要输煤道路。

（1）沿海水运：主要接纳从能源基地输出的煤炭，经海运转到华东、华南沿海等地并部分出口，主要港口有秦皇岛、天津、青岛、石臼所等中转港和上海、广州等接运港。

（2）京广铁路：主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省，一部分经长江港口输到下游沿岸地区。

（3）津浦铁路：主要接纳中路的煤和山东的煤，输向华东地区。

（4）焦柳铁路：主要输送豫西和晋东南的煤到两广和两湖，经枝城下水转到沿江地区。

3、进出关输煤通道

进出关输煤通道包括京山、沈山、京通铁路，主要接纳能源基地北路的煤炭，经这些干线运到缺煤的辽中、吉林地区，随着时间的推移，出关煤炭将不断增加。

4、西北通道

煤炭运输西北通道包括陇海、兰新铁路和包兰铁路。宁夏和陕西的煤炭丰富，甘肃、青海缺煤。陕西中部的煤主要通过陇海线供应华东地区或经南北通路供应华中地区。宁夏除经北路输出外，还经包兰线供应甘肃。新疆的煤主要经兰新线供应甘肃西部地区。

5、西南通道

煤炭运输西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括宝成、襄渝铁路，陕西的煤供应四川。南部入川包括成昆、贵昆铁路，贵州煤炭供应四川的攀枝花等地。

除以上运煤通道外，还有黑龙江煤经牡（丹江）、佳（木斯）、滨（哈尔滨）、绥（芬河）、哈大铁路供应吉林，辽宁的输煤通道，以及长江输煤通道等。