从供油泵送出的重油的粘度较高,为了满足喷嘴雾化的要求,需要把燃油进行加热,为此需要装设燃油加热器,油的加热温度,根据用户的要求而定。
定义
由于燃油(特别是重油或油渣)黏度较大,为满足锅炉或主机对燃油流动性及雾化的要求,须将燃油在加热器中利用新鲜饱和蒸汽加热到适当温度使其雾化。
布置
如用户距供油泵房很近,加热器可以设在油泵房外供油泵出口管上,集中加热供油。
如用户距供油泵房较远,加热器设在用户附近较为合适,因为较远距离输送温度高的热油,沿线热量损失大,难以保证用户所需的油温。
确定
燃油加热器集中布置时,如设置在车间送往各炉子的总管上,加热的油量取1~2个耗油最多的炉子的最大耗油量,加上其余炉子的平均耗油量。如采用大回流系统,回流的油经加热器,则应加上回油量。
燃油加热器如分散在各个炉子前设置时,加热的油量取炉子的最大耗油量。如有热回油时,还得加上回油量。
加热器一般不考虑备用,在进出口间设旁通管,加热器的清扫、检修配合用户检修时进行。当装设多组加热器时,应考虑分组隔离措施,以利于清扫和检修。
型式
燃油加热器的热源有蒸汽和电两种,广泛采用蒸汽来加热燃油,此法较为经济、安全。但对于耗油量小的用户,如燃油加热温度要求较高,而厂内蒸汽压力较低,不能满足加热燃油的要求时,可考虑采用电加热,但电耗高,运行费用大。
蒸汽加热的燃油加热器有以下几种:
套管式加热器
套管式加热器分为单套管及多套管两种,其结构是内管走油,蒸汽走套管间。
优点:制造简单,由于管径较大,易于清扫,运行三年不需要拆卸清洗,所以检修维护费用少。
缺点:体积大,耗钢材多。
管壳式加热器
管壳式加热器分U形管式和直管束式两种。由于前者清扫困难,故大部分采用直管束式,内管走油,管外走蒸汽。
优点:结构紧凑,体积小,耗钢材少,适宜加热较大的油量。
缺点:结构较为复杂,制造要求条件较高,清扫周期短。
YJ型燃油加热器
YJ型燃油加热器是在管壳式加热器的油管内增加了螺旋状的铝带,具有体积小、重量轻、传热效率高等优点。由于油在管内旋转流动,增大了传热系数。
沿供油管设套管加热
套管加热是在油管的外面套上蒸汽管,在蒸汽管外包保温层。油管内的油从蒸汽套管里吸收热量,油温逐渐升高,因此套管加热是燃油输送过程中的一种加热方法。如用户距供油泵出口较近,或直径很小的油管道,当采用套管加热燃油在经济上和技术上合理时,可考虑采用这种方法。