燃烧噪声是指燃料（包括固态、液态和气态燃料）在燃烧时产生的噪声。燃烧噪声的机理十分复杂。它不仅与燃料有关，还与燃烧过程有关，同时，燃烧嘴和炉腔等组成的燃烧系统可能起放大作用。关于燃烧噪声机理的研究工作，还仅限于某些燃料混合气的自由火焰方面。

燃烧噪声是在燃烧室和非均匀燃气流经涡轮级时产生的噪声。直接燃烧噪声在燃烧的过程中产生，非直接噪声是由高温、非均匀燃气在流经涡轮并排出的过程中产生。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。

火焰保持稳定的层流时，噪声很低；不稳的湍流火焰则产生很强的噪声，湍流焰的发声机制，可以认为是由于在整个燃烧区中统计分布的大量单极子声源产生的复合效应。

实验表明，燃料混合气的燃烧噪声，频谱具有典型特性，可以看出，噪声是连续谱，没有明显的离散频率。频谱曲线在谱峰两边呈不对称形状，低频以每倍频程8分贝迅速上升，高频端只以3分贝缓缓下降。平均的半功率宽度(峰值下降3分贝的频带宽度)达1.9倍频程。依此外推，20分贝约相当于10个倍频程带宽，所以燃烧噪声与喷气噪声相比，频谱要平坦得多，喷气噪声大约只有6.5个倍频带。实验还表明，频谱有形状对近场和远场都相同，与声源的方向和距离无关。

谱峰频率fp与燃料喷嘴的直径d有一定的关系：

式中α和m为实验常数，m约等于1，与谱峰相应的波长约为燃料喷嘴直径的50倍，而喷气噪声谱峰的波长大约只有燃料喷嘴直径的5倍，fp和流速可能呈线性关系。

实验表明，影响燃烧总噪声功率的最主要因素是：燃料喷速v、燃料喷嘴直径d、燃烧速度ub。在其他因素不变的情况下，在垂直火焰中心线的平面内且与火焰距离0.95米处测得的总声压级Lp，与lg v、lg d和lg ub呈线性关系。

上式是由vub在3 000～21 600cm2/s2的范围内得出的，K为实验常数。

燃料混合气燃烧噪声的总输出功率，还与燃料混合的充分程度有密切的关系。燃烧噪声总功率受诸因素影响的规律，有待研究。当燃烧系统的固有频率与燃烧噪声的谱峰频率吻合时，就有可能产生声共振，大大增强噪声，甚至会影响到燃烧系统的正常运转。这时应该认真检查，找出产生共振的原因，用适当的方法加以排除。