牵引载重，是指机车（包括单机）在区间线路上牵引列车实际走行的千米数乘以列车载重量之积。

是指机车（包括单机）在区间线路上牵引列车实际走行的千米数乘以列车载重量之积。计算公式是：

机车牵引载重吨千米（吨·千米）=机车牵引车列的载货重量（吨）×该机车实际走行千米（千米）

式中机车牵引车列的载货重量不包括车辆自重、守车重量和机车自身 的重量。

机车牵引载重吨千米和货物周转量的实际数值不完全相同，一般情况下，机车牵引载重吨千米大于货物周转量。产生差异的主要原因是：

①货物实际运送的里程与计费里程不等（如绕道运输、计费地点与装卸地点不一致等）；

②计算两指标所依据的原始记录不同，统计时间不一致，机车牵引载重吨千米是根据司机报单，按货物实际运送时间统计，而货物周转量是根据货票， 按货物发送时间统计。

机车平均牵引载重，是指平均每台本务机车牵引的货物重量，通常用它来表示平均每一列车的载重（净重）。其计算公式为：

机车平均牵引总重是指平均每台本务机车牵引车列的总重量（包括货物重量和车辆自重），通常用它来表示平均每一列车的总重。其计算公式为：

机车平均牵引总重和载重均是从机车牵引能力利用方面反映机车运用效率的指标。前者可以更全面地反映机车牵引能力的利用程度，说明机车运用工作的质量; 后者可以更好地反映机车的生产效率，说明完成运输任务的情况。

随着矿山采掘工程机械化、自动化程度的不断提高，要求与之配套矿山运输设备的运输能力应相应提高。在以电机车作为矿井主要运输设备的矿山采掘工程中，提高电机车牵引重量和运行速度是提高运输能力的关键。我国《煤矿安全规程》对电机车的制动问题有明确规定：即列车运载货物时的制动距离不得超过40m。长期以来，我国矿山采掘工程中通常采用限制大吨位机车的牵引重量和运行速度来 满足列车制动距离的要求，致使机车无法满负荷运行，不能充分发挥其工作效率，常常出现大马拉小车的现象。但在满足我国《煤矿安全规程》对电机车制动距离的要求下，准确、合理地确定电机车的牵引重量，是完全必要的。

在国内外电机车运输行业中，电机车牵引重量的计算，通常是按粘着条件、发热条件及制动条件为依据而确定的。在具体的计算中可以采用以下两种方法确定电机车的牵引重量：一是以粘着条件计算出电机车的牵引重量，再用等效电流法验算其发热条件，然后再验算其制动距离，使最终获取的电机车牵引重量满足上述三个条件；二是以粘着条件、 发热条件和制动条件中的三个条件各算出一个牵引重量，取其中最小的牵引重量为电机车的重量。

为了能更准确、合理的确定电机车的牵引重量，现将上述两种计算方法，进行归纳综合如下：

①按粘着条件计算出电机车的牵引重量；

②按发热条件用均方根牵引力法计算出电机车的牵引重量；

③取其按粘着条件和发热条件计算出的最小牵引重量，按制动条件校验其是否满足我国《煤矿安全规程》对电机车制动距离的要求。

如果制动距离不能满足，则可以通过限制电机车的运行速度或减少电机车的牵引重量来满足制动距离的要求。不过，最有效、可行的方法是降低电机车的运行速度，尽管减少电机车的牵引重量能减少制动距离，但设备不能充分利用，还不如降低运行速度见效快，又能充分发挥设备能力，因为制动距离与电机车的牵引重量一次方成正比而同运行速度的平方成正比。