猎德大桥（Liede Bridge），是中国广东省广州市境内一座连接天河区与海珠区的过江通道，位于珠江北河道之上，为中国最大的独塔双索面自锚式悬索塔桥，是广州市中心珠江新城片区猎德大道的组成部分，也是新光快速路的北延路段。

2002年10月，为缓解广州大桥交通拥堵问题，广州市政府规划在广州大桥和华南大桥之间兴建猎德大桥。

2003年3月，猎德大桥纳入新光快速路二期工程。

2004年9月，广州市国土房管局表示建设猎德大桥解决珠江新城的南北过江交通问题。

2005年4月，猎德大桥工程锁定“独塔自锚式悬索桥”和“中承式系杆拱桥”两种设计方案；同年6月，猎德大桥动工建设；同年9月，猎德大桥确定采用悬索桥设计方案。

2006年8月，猎德大桥修建至猎德村。

2007年2月，猎德大桥进入水下部分施工阶段；同年10月，猎德大桥在珠江新城落地。

2008年3月，猎德大桥完成索塔封顶。

2009年7月30日，猎德大桥主桥通车；同年8月，猎德大桥系统工程第一标段通车。

2010年9月，猎德大桥北延线各节点工程竣工通车。

猎德大桥位于中国广东省广州市天河区与海珠区之间，主桥纵跨珠江北干流前航道，西距上游广州大桥2千米、东距下游华南大桥1.8千米。截至2018年9月，途经猎德大桥的线路是猎德大道（新光快速路北延线），北起天河东路、南至江海大道，依次跨过黄埔大道、金穗路、花城大道、临江大道、阅江西路、双塔路和新港路（新港中路）等主次干路。

● 整体布局

猎德大桥系统分新港路立交、双塔路立交、猎德大桥主桥、花城大道隧道和黄埔大道立交五大节点工程；其中，新港路立交至猎德大桥主桥南端路段为南接线、猎德大桥主桥北端至黄埔大桥立交路段为北延线；主桥呈南北走向纵跨广州珠江北干流前航道，南引桥位于海珠区，北引桥位于天河区，全路段呈正南正北的方向布置。

● 设计理念

猎德大桥主桥为独塔空间索面混合梁自锚式悬索桥，采用大量曲线元素设计，将贝壳形的塔和弧形的悬索相结合，使大桥整体造型具有较强流动感；与珠江新城其它借用大量江海相关事物形态的建筑一同形成一系列由流动曲线或曲面构成的动感空间，寓意“江海运动”的主题。大桥与广州塔、歌剧院等标志性建筑相互呼应，相得益彰，强化了珠江新城滨水空间的协调感和有机性。猎德大桥建筑规模采用稳重阴柔之美的设计手法，避免与周边其它较宏伟壮观、高达刚劲的地标建筑喧宾夺主；其恰当的高度设计和合理的塔位置安排，使沿江新城市中轴线方向的天际轮廓线得到较好延续和完善，跌宕起伏而错落有致，与珠江其它天然和人文景观共同形成点、线、面相结合的景观体系。

● 设计特点

猎德大桥索塔外型的艺术构思为“珠江之贝、孕育明珠”。桥塔如一只巨大贝壳拔江而起，屹立于珠江上；桥塔两侧各有1.2厘米的开槽，内置球形灯，夜晚间光线从贝壳散射，如含着颗粒明珠。“珠江之贝”象征“海上明珠”的母体，传递着广州城与其母亲河珠江源远流长的文化渊源以及广州人生生不息的开拓精神；刚柔结合的贝壳状主塔代表着广州人民勇于承担、不屈不挠、不断进取以及聪慧灵巧的精神品格。

截至2018年9月，猎德大桥全长4.3千米；主桥全长480米，采用“（47+219+167 +47）米”的不对称跨径布置，主梁设在半径为9.8千米竖曲线内，桥面车行道采用双向2.5%纵坡、人行道采用1.5%横坡。索塔外观以两个贝壳状弧形壳体相扣，横向宽56米，纵向宽9.16米，其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成,，顶部开孔。索塔主体结构高103米，顶部装饰高25米，塔柱截面为单箱单室预应力混凝土结构；塔顶横梁高10米，为一梭形截面、中间大两端小的单箱双室预应力混凝土结构；设两根主缆和28条钢索，为非对称空间布置，主跨跨度为213.8米；9#墩高14.35米，其承台长28米、宽8.5米、高3米，设计河道能航行满载1000吨级的船舶。

猎德大桥主线桥面为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准，设计行车速度60千米/小时。其中，跨江主桥两侧设有宽2米的吊索保护区、宽3.5米的人行道以及厚0.25米栏杆；南北接线主路为双向六车道，采用起伏式跨线立交桥隧与其它道路衔接，高架路段及隧道路段仅供汽车行驶，地面路段两侧设若干辅道和人行道等。

● 照明

截至2018年9月，猎德大桥为广州市区珠江夜景的组成部分，桥上设有多种彩灯，用于羊城的灯光秀。

● 防跳

2013年5月7日起，猎德大桥主桥南北两侧钢索均已缠上防爬铁刺，以防止跳桥及跳桥秀等事件的发生。

猎德大桥从2009年7月开通起不设车辆收费项目，也不纳入广州市城市路桥隧道车辆通行费年票制范畴。

2018年7月2日起，广州市区对非广州籍中小型客车实行“开四停四”管理措施，猎德大桥属于管控范围内。

猎德大桥是中国国内主跨最长独塔双索面自锚式悬索桥之一，中央高塔需先“扛起”两条平行的长钢缆索，两端分别“锚”在大桥两侧；从两条山形缆索上再分别垂直坠下钢索，“拽”住桥面各条钢箱梁，使整个桥面的压力从钢索传递到缆索，再从缆索传递到高塔和大桥两侧的锚点上。只有装好缆索，整座大桥方能被“撑”起。

猎德大桥为超宽、不等跨、大跨度桥梁施工，难度大，主桥34榀箱梁合龙轴线误差在2毫米之内。索塔施工为猎德大桥工程重难点部分，为达到几何尺寸精确的整体弧面钢模板，保证塔体表面同时具备光洁度、平滑度、精确度、防锈蚀以及企口接缝平整，需严格控制外观成型尺寸的误差；因外观为清水混凝土原色，需采用先进的透水模板布施工工艺才能满足要求。

截至2009年7月，猎德大桥在“独塔双索面自锚式悬索塔”同类桥梁中位居世界第二、中国国内第一。

2012年，猎德大桥工程《贝壳体拱形桥塔自锚式悬索桥关键技术》项目获1项中国国家发明专利和3项实用新型专利，有3项技术获“四新”推广证书；大桥项目获广州市市政优良样板工程奖、广东省市政优良样板工程奖。

● 旅游

猎德大桥是广州珠江夜游的重要景点之一，猎德大桥灯光秀也是广州国际灯光节的灯光作品之一。

猎德大桥的建成通车，使珠江上广州大桥与华南大桥之间增加了一条南北交通动脉，并改写了广州没有悬索桥的历史。（广州日报·大洋网 评）