猛狮24.310是猛狮客车有限公司旗下的一款高性能的大型双乘层，而猛狮客车有限公司（以下简称“猛狮公司”）是由郑州宇通客车股份有限公司与世界500强企业之一的德国 MAN股份公司联合于2002年1月签约组建。总投资约3亿元人民币，中德双方各出资50%，主要从事中高档的大中型客车专用底盘及零部件的开发、生产、销售和服务。厂址位于河南省郑州市国家经济技术开发区，厂区占地面积9万平方米。

猛狮 24.310HOCL-NLDD是由同厂24.350演变出来，基本上是同样设计，只是引擎改为较常见的D2866-LOH25，马力310匹。可算为一款专为香港而设计之双层低地台巴士；与其它双层低地台巴士比较，此款巴士于下层落车门后设有梯级。型号 24.310 中，24 指车辆最高净重24吨，310 指引擎最高马力为310hp。

1997年，即是24.350测试期间，城巴订购了62辆MAN 24.310，32辆配上荷兰Berkhof车身，30辆配上澳大利亚Volgren CR223LD车身。1998年，两批车有34辆（32辆Berkhof车身及2辆Volgren车身）都差不多装嵌完成，Berkhof十分重视这批双层城市巴士订单，而其中一辆配上Volgren车身的，更以城巴标准色彩出席巴士集会。但在1999年，运输署推行“车辆数目限额政策”，以打击各巴士公司过量派车，导致交通挤塞。当年订购了大量新巴士的城巴，便不得不取消部份订单，这些24.310便是其中之一。

此时，部份完成品陆续运抵香港，MAN及香港代理－合德汽车便为

这些巴士寻找买家。最后，1999年，冠忠从合德买下一辆配Berkhof车身的巴士。2000年，九巴接收30辆配Berkhof车身的巴士。Berkhof车身是首次为这批MAN底盘装配双层车身，为确保车身品质，余下一辆配Berkhof车身的，便留在德国供MAN作测试用途（1998年后，此车通过各项撞击力测试并随即拆毁）。2002年，九巴自家订购15辆配Volgren车身的24.310，而该2辆配Volgren车身的24.310亦跟着其同门师弟加入九巴车队，并全数行走屯门区路线。

冠忠巴士

1999年，冠忠巴士，香港最大的非专利巴士公司，接收了一辆Berkhof车身的24.310，并于2000年投入服务。这部巴士原为城巴的订单，所以全车都是城巴的配搭，冠忠只是替它重新漆上公司色彩，全车仍然保留红色扶手、LITE Vision电子目的地显示器及城巴规格的座椅。

这部巴士主要平日行走香港国际机场的员工接驳巴士K2B线，早上及下午部份时间更会支援冠忠属下公司新大屿山巴士的东涌区内路线。

九龙巴士

九巴共接收了32辆遭城巴取消订单的MAN 24.310，30辆配Berkhof车身（AMN1-30）于2000年投入服务。曾储于澳大利亚Volgren厂房的2辆配Volgren CR223LD车身MAN 24.310（AMN34、35，底盘也是在澳大利亚生产）则于2002年投入服务。

这47辆巴士均属于九巴的屯门车厂，主要行走途经屯门公路，来往屯门与市区的特快路线，当中AMN2及AMN5现时于往来屯门三圣至上水天平的261号线服役。

Berkhof车身

九巴配Berkhof车身的24.310，共分2批投入服务，头批20辆以城巴色彩运抵香港，于香港改装。而后10辆则改装后才运来香港。这30辆巴士都经大量改装，全车除车身结构和底盘外，只有红色扶手和LITE Vision电子目的地显示器被保留。全车换上Fainsa Cosmic高背座椅，加上九巴的标贴和设备。车身漆上香槟金色，外形四四方方，被称为“金砖”或“棺材车”。

这款巴士车厢布局独特，城巴特意将连接上下层的楼梯设于全车中间，下层对正中门。下层车头设有4张于轮拱上的2人座位，为九巴车队中较为罕见的设计。轮椅位设于中门前，楼梯下设有3张座椅。由于底盘原为旅游车设计，所以低地台区域只能设于中门前，中门后便需架起一个平台，乘客要经过2级梯级才能到达车厢后半部，不过却令所有座椅都能面向前方。

这

批巴士使用MAN D2866LOH-25引擎，马力310匹，扭力1,250Nm，符合欧盟2型排放标准，配用ZF 5HP590波箱。MAN的引擎为世界知名，而D2866系列更是皇牌产品，城巴的2500更以大马力成为车队中的新星，屡破记录，所以大众都对这批巴士寄于厚望。但现实却不是，行车表现不理想，在屯门公路上表露无遗。有说法指，由于九巴初次接触MAN巴士，所以不知怎样替这批车锁速，便邀请MAN原厂工程师来港进行有关工程，而另一边厢的城巴则自行改装，行车表现大大不同。加上原装的波掣只设有DNR三个按钮，车长较难使用适当波段来行驶，为这批车带来不少坏评语。后来九巴替它们加上1、2锁波掣，情况便改善了不少。

Volgren车身

然而，九巴对这批巴士颇满意，便向MAN加订15辆MAN 24.310（AMN31-33、36-47），配上Volgren CR223LD车身，同时亦购入遭城巴挞订的余下2辆Volgren车身的24.310（AMN34、35）。新订购的24.310换上符合欧盟3型的D2866-LOH27引擎，扭力增至1400Nm，新巴士性能更为强悍。车身方面，两款Volgren车身外型大致相同，新订购的车厢符合九巴的要求，黄色扶手、德国Vogelsitze的座椅。Hanover电子牌，楼梯前移，于司机位后，头轴轮拱不设座椅，中轴及尾轴上的反向座椅取消，所有座椅均向车头。而前城巴的巴士，布局与城巴2500及配Berkhof车身的大致相同，只是部份扶手为灰白色，为辨认它们的一个好方法。