玉林—湛江高速公路（Yulin–Zhanjiang Expressway），简称“玉湛高速”，是中国境内连接广西壮族自治区玉林市和广东省湛江市的高速公路，为广东省高速公路网连通广西的9条出省通道之一，也是广西高速公路网“1环12横13纵25联”规划布局中的“联10”。

2016年8月23日，玉林—湛江高速公路广西段开工建设；12月20日，玉林—湛江高速公路广东段动工建设。

2019年1月23日，玉林—湛江高速公路广东段四-1工区首段路基完成交工验收。

2020年1月4日，玉林—湛江高速公路广东段一工区完成全线318个盖梁施工；4月28至29日，玉林—湛江高速公路广西段顺利通过交工验收质量核验前的检查工作，标志着玉林—湛江高速公路广西段主线具备通车条件；6月9日，玉林—湛江高速公路广东段一工区路基施工全部完成，率先实现全线全幅贯通；6月30日，玉林—湛江高速公路广西段通车运营；7月10日，玉林—湛江高速公路广东段完成全线118道伸缩缝施工；8月13日，玉林—湛江高速公路广东段机电交安工程进入收尾阶段；9月9日，玉林—湛江高速公路广东段通过交工验收；9月17日，玉林—湛江高速公路广东段通车运营，标志着玉林—湛江高速公路全线通车。

玉林—湛江高速公路起于广西壮族自治区玉林市陆川县马坡镇，途经陆川县米场镇、温泉镇、大桥镇、横山镇、乌石镇、滩面镇、良田镇、博白县文地镇、广东省湛江市廉江市和寮镇、遂溪县、麻章区，终于湛江市东海岛东山镇。

截至2024年7月，玉林—湛江高速公路途经主要场所为：

截至2024年7月，玉林—湛江高速公路途经主要互通为：

截至2024年7月，玉林—湛江高速公路途经主要服务区为：

玉林—湛江高速公路广西段设有管理所1处，养护工区2处；广东段设有变电所17座、外场监控设备115套，还设置了道路交通标志、波形梁钢护栏、中央分隔带护栏、交通标线和标记、里程牌、百米牌、公路界碑防撞筒、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、桥梁防落物网、突起路标、锥形路标等设施。

截至2024年7月，玉林—湛江高速公路收费标准为：

玉林—湛江高速公路广西段位于岩溶区，岩溶发育多以溶洞为主，局部出现串珠状溶洞，施工过程中出现多次孔口地面大面积塌陷，孔内贯通涌流、卡钻、埋钻等问题。玉林—湛江高速公路项目部多次邀请岩溶处理方面的专家到场指导，确定可行方案，对所有岩溶桩基进行逐桩受力复核计算，确定最终桩长、保证桩基承载力。

陂头面大桥位于玉林市陆川县米场镇新民村，全长809米，是玉林—湛江高速公路广西段全线最长的桥梁，最高墩柱高52.9米，桩基处于溶岩地区，是全线施工难度最大的桥。陂头面大桥于2017年10月2日开工建设，2019年11月21日全线贯通，建设时长780天。

塘背大桥位于玉林市博白县文地镇茂石村，全长207米，上部构造采用预应力砼预制小箱梁，先简支后结构连续，共80榀，下部构造采用双墩柱、肋板台、桩柱台、钻孔灌注桩基础。2018年7月9日，塘背大桥架设全线首榀箱梁，全线箱梁架设全面动工。

东海岛大桥位于玉林—湛江高速公路广东段的尾端，跨越湛江港湾至东海岛，是玉林—湛江高速公路单体工程最大、跨度最长的跨海大桥。东海岛大桥全长4.38千米，桥面净宽19.25米，采用设计速度100千米/小时的双向四车道高速公路标准建设，全桥共灌注桩302根、承台145座，其中水上部分75座、墩柱290根、盖梁145件、预制箱梁架设876榀。

湖光大桥位于湛江市麻章区湖光镇临西村，临近288省道。全桥共30跨，上部结构除第14至17跨采用整幅现浇箱梁外，其余均采用25米跨径预应力砼简支小箱梁，桥面连续；下部结构除桥台为桩基肋板式桥台，中间除第15至17号墩采用矩形断面立柱，其余均采用圆柱式墩，墩台采用桩基础。

玉林—湛江高速公路广西段在房建设计上以慢节奏建筑风格为主进行设计建设。其中，良田收费站参照玉林的地标建筑造型进行设计，在天棚两头分别设计飞檐亭；陆川北、乌石收费站等房建设施还采用了集现代建筑工艺与传统工艺于一体的“风雨桥”式风格，充分吸纳玉林山水田园的地域风情以及建筑元素。

玉林—湛江高速公路通车后，从玉林到湛江的车程由现有的4个多小时缩短为1.5小时，将加快玉林和湛江两市间经济交流，并将打通广西桂东南地区连接广东南部地区出省出海新通道，完善广西高速公路网建设，进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作，对促进沿线资源开发和社会经济发展有重要的意义。（玉林新闻网 评）

玉林—湛江高速公路是广东省高速公路网中连接广西的9条出省通道之一。玉林—湛江高速公路的建设将进一步完善广东出省通道建设，加强湛江与北部湾城市群联系，强化湛江作为粤西中心城市和全国性综合交通枢纽城市的地位，有利于促进东海岛发展和扩大湛江港向内陆辐射，对增强泛珠三角区域合作、促进粤桂琼区域一体化有积极推动作用。（《湛江日报》 评）