王梦恕（1938年12月24日—2018年9月20日），中共党员，河南省温县人，隧道及地下工程专家，中国工程院院士，中国铁路工程集团有限公司副总工程师，北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师。

1938年12月24日，王梦恕出生于河南省温县。

1952年9月—1955年9月，天津铁路工程学校大型建筑科桥梁专业，中等专科毕业。

1955年9月—1956年8月，锦州铁路局勘测设计事务所。

1956年9月—1961年8月，唐山铁道学院（1972年更名为西南交通大学）桥隧专业学士大学本科毕业。

1961年9月—1964年9月，唐山铁道学院隧道系隧道及地下工程硕士硕士研究生毕业，师从隧道专家高渠清教授。

1964年9月—1965年8月，唐山铁道学院（现西南交通大学）硕士毕业后，留校任教。

1965年8月—1970年5月，北京铁道部地下铁道工程局，参与中国自行设计、自行施工的首条地铁（北京地铁一线）的建设。

1970年5月—1978年6月，成都铁路局娥眉内燃机务段。

1978年6月—1979年10月，晋升工程师，调入成都铁路局科研所。

1979年10月，携妻带子来到铁道部隧道工程局科研所，从事铁路工程科技工作，先后担任助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工，中铁隧道集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师。

1984年9月，加入中国共产党。

1995年，当选中国工程院院士。

1997年5月，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任。

2010年1月，中国中铁股份有限公司副总工程师。

2017年9月，王梦恕因脑出血住院治疗。

2018年9月20日，王梦恕去世，享年80岁。

王梦恕开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺；主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用，研究实现了大断面、大型机械化快速施工，改变了中国近百年的隧道设计施工方法，使长大隧道修建技术有了重大突破；主持双线铁路隧道不稳定地层信息化施工，首次系统地创新了超前支护体系和稳定工作面的理论分析和应用，创造了新型网构钢拱架和锁脚锚管支护型式并广泛应用于软弱地下工程；主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术，为城市地铁及地下工程建设开辟了一条新路。

王梦恕开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究、室内及现场试验，摸清了结构受力特点和机理，确定了施工要点及工艺，大大提高了地下结构的承载能力和抗裂性能，并首次在大瑶山隧道应用成功，该项研究获1987年铁道部科技进步二等奖、国家科技进步三等奖。并在全国长大铁路、公路隧道、地下铁道、地下停车场全面推广应用。

王梦恕为衡广复线大瑶山隧道修建采用新原理、新方法、新结构、新技术、新工艺、新材料、新设备做了大量科学技术攻关研究。在新奥法标准作业工艺、深孔光面爆破、喷锚支护隧道围岩变位监控量测方面有新的发展和突破，为大瑶山隧道修建提供了技术数据和施工模式。实现了大断面、大型机械化快速施工，彻底改变了中国多年的传统施工方法。提前两年半建成大瑶山隧道，被视为中国铁路隧道发展史上的一次大飞跃。

王梦恕主持黄土浅埋地层大跨度新奥法设计、施工试验工程。成果在全国地下工程领域中广泛应用。

王梦恕主持创造了浅埋暗挖法施工配套技术，为城市地铁建设开辟了一条新路。在北京地铁复兴门折返线首次成功应用。

王梦恕主持完成了应用浅埋暗挖法在北京进行的三拱两柱大跨度车站试验段工程。

王梦恕主持了隧道爆破动、静态应力场叠加作用的现场试验，结论已被推广应用。

王梦恕完善了浅埋暗挖法综合配套技术，并推广到各个领域。

王梦恕主持完成了单线铁路隧道机械化快速施工配套技术的研究门架式液压台车研制和洞内干式除尘器的研制项目，分别被铁道部评为科技进步二等奖，其中单线铁路隧道配套快速施工技术又评为国家科技进步三等奖。

王梦恕整理多年工作经验，写成《地下工程浅埋暗挖技术通论》，是中国第一部系统论述地下工程浅埋暗挖法理论设计和技术施工的专著。

截至2018年9月，王梦恕先后获国家科技进步特等奖1次、二等奖2次、三等奖2次；铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次；北京市科技进步一等奖1次、二等奖1次；广州市科技进步一等奖1次等。

对于育人，王梦恕用“忠孝仁义做人，求真务实做事”要求自己和青年一代。作为高校教师，王梦恕对学生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理论”这三个基本要求，强调要从实践中来，到实践中去。

截至2018年11月，王梦恕培养出了百余名品学兼优的硕士、博士和博士后，为中国隧道及地下工程建设输送了大批高水平科技人才。

王梦恕在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、开发新技术、新方法、新工艺以及指导设计、施工等方面做出了突出的贡献，取得了丰硕的成果，对促进中国隧道建设技术的发展起到了重要作用。（《建筑科学与工程学报》评）

王梦恕的足迹却已遍布华夏大地，从南到北、从森林到海岸，到处都有他参与规划、指挥、指导的重大项目，他的人生成长与中国铁路的建设和发展密不可分。他将自己的一生，都奉献给了国家的隧道建设事业，更为年轻一代树立了人格榜样和精神丰碑。 （新华网评）

2014年3月5日，王梦恕在人民大会堂前接受众多记者围访时，因回应高铁提速、车票打折、铁总还债和火车票价高系列问题而引起争议，争议的内容集中在对记者所提问题的回应上：

对民众反映火车票价高的回应：火车票价不高，是工资低。

对站票实施半价的回应：火车站票半价不好办，上车后可能还有座。

对12306网站投入大、大众意见多的回应：12306网站投入倒不多，有黄牛在捣乱，我们正在调整，不允许抢票软件，都要处理。

对12306能否外包的回应：基本不这样做，一搞就怕乱，比如中间加价。

对铁路总公司自办12306网透明度不高的回应：要那么高干什么？能买票就行。

对铁路总公司相应的监管措施的回应：正在研究，的确中国人太复杂。

对火车运行安全监管是否到位的回应：绝对到位，没问题，管理由高级技师担纲。

对在火车上开通WiFi的回应：不开。打手机就行了，不开通火车wifi，WiFi会影响铁路信号。