现代集团（HYUNDAI）是韩国一家以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。旗下子公司有：韩国现代重工集团、现代汽车、现代摩比斯等。

韩国现代（HYUNDAI）集团曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名前一百位。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。

1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。

1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。

在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……

1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。

2003年11月14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司。

郑周永，韩国现代的创始人，拥有43家关系企业，15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

郑周永出生在现属朝鲜的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马（Pony）”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资（三菱出资10%），到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。

又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1982年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。

另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。

现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越（Exc-el）、伊兰特（Elantra）、索纳塔（Sonata）及与伊兰特共用平台的酷派（coupe）跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992-93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴（Car Book）最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。

现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。

然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。

劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行“现场主义”，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。

事实上，郑周永也曾面临“是否继续生产汽车？”的重大抉择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。

面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用汽车（GM）投资50%的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。

然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。

2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。

从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。

2003年3月，创见与世界500强企业韩国现代集团联手打造多媒体音响的顶级品牌——现代音箱，再次掀起多媒体音箱市场的波澜。随着公司规模急剧增大，产量大幅提升，2003年7月中旬，创见迁入自己的新工业园——“创见工业园”。

2004年创见实业，与韩国现代，再度深入合作，向耳机、DVD影院进军，生产规模不断扩大，产品线不断丰富。2005年6月，创见实业与韩国现代合资投产新的工业园——“现代电器生产基地”，成立新公司“深圳市创见现代电器有限公司”，主要用于扩大生产现代DVD影院和耳机。

2005年9月，创见实业与韩国现代合作，向键盘、鼠标领域进军。

深圳市创见实业公司是一家集生产、开发与销售为一体的产品专业生产商。创见公司在现代集团的多方位支持下，本着精益求精的设计理念，全力打造HY多种视听产品和IT产品。由于创见公司采用了当今业界最为成熟的生产工艺，融入了制造领域内最为先进的科技成分，这些采用了国际进口原料，以其卓越的品质，在视听和IT市场上再次让消费者体验了韩国现代的高端感受。

这些高品质的产品，价格相对适中，坚持产品的高性价比路线，自面市以来，深受海内外各界人士的青睐与赞誉，凭着产品较高的质量在消费者中留下了良好的口碑，在世界范围内，迅速打开消费者的心扉。

创见一直坚持一切以用户为中心，满足用户需求，提供高品质产品和服务，同时本着一种“提高社会生活品质”的使命，创见公司产品专家与工程师，在产品创新中追求卓越，质量作为一个至关重要的要素，创见公司从最初的构想阶段已经开始，以致每一台品牌产品的每一具部件均经过反复测试，各个流程和环节上进行规范化要求。

如今，创见公司产品线不断丰富，音响、耳机、DVD影院、鼠标/键盘产品，都在市场上迅速流通。于此同时，创见公司致力提高产品的品牌知名度，加强品牌效应，提高产品的技术含量与技术创新能力，增加核心竞争力。

以顾客为基础的技术创新与开发，将成为长期的发展策略，使创见的核心竞争力更为强大。

现代数码电子成立于八十年代初，在韩国是一家非常大且非常有影响的IT著名企业，其产品线非常丰富，涵盖了硬件（台式机、笔记本、服务器、网络产品、数据存储、显示设备和数码娱乐产品）、软件、在线游戏等系列产品。现代数码电子在韩国一直致力于产品的研发和OEM代工业务，是世界众多国际品牌中高端数码产品的重要代工伙伴。

目前在全球的销售量排名在世界第二。主要向全球 OEM 供应的厂商有IBM、HP、DELL，国内主要客户是联想。其内存的生产地目前在美国和韩国本土 。2002 年现代数码电子营业额达 40 亿美金。

现代数码电子的中国总部坐落于风景优美的上海市闵北经济技术开发区，规划用地1000余亩，是韩国现代（Hyundai）集团在中国投资的子公司，规划投资6000万美金，用于建设现代数码在中国的加工生产研发基地，2004年出口市场主要是日本和东南亚国家。

韩国现代品牌在中国大陆家喻户晓。2002年底对中国100个大中小城市抽样调查结果显示韩国现代的品牌知名度高达83.7%，韩国现代在大陆投资的产品一直保持着高科技的高端产品形象。是韩国企业在大陆的杰出代表。

现代数码电子从事计算机及其他相关产品的开发生产已有20多年的历史，是一家非常专业的硬件设备供应商。现代在全球建有5个研发基地，分别坐落于美国旧金山、日本东京、台湾新竹、韩国汉城、中国上海，这五大研发基地奠定了现代数码电子在行业内的研发地位，他们的研发方向各有侧重 :

旧金山研发基地侧重于计算机芯片设计和系统软件最新技术的跟踪日本东京研发基地侧重于工业模具设计；

台湾新竹研发基地侧重于电子原器件的研发；

韩国汉城研发基地侧重战略产品的整体规划、设计和批量生产的测试；

即将成立的上海科研所侧重于大陆消费者的潜在性消费需求的应用研究。

2002年现代集团居世界500强第35位，仅现代电子2002年的销售额就高达40亿美金。为现代数码的发展提供了坚强的后盾。现代数码电子上海有限公司规划投资6000万美金，一期投资1000万美金。2004年3月又投资8500万美金在山东省滨州市建立中国北方区和海外出口基地，现代将立足山东和国内市场，打造真正本土化的国际品牌。

现代数码以“数码E生活”为口号，着眼于下一代，服务于全人类，为用户带来真正的数码生活。重视科研投入，以客户需求为导向，致力于数码电子产品的深层开发和制造，逐步成长为全球领先的数码电子产品的优秀供应商。

产品之路，品质为本。韩国产品一直以来是时尚潮流的代表和典范，拥有长达 20多年电脑数码产品研发和制造经验的韩国现代数码(Hyundai MultiCAV)，在沿循这一突出特色和优势的同时，对产品品质也有着近乎苛刻的要求。规划之初，现代数码(Hyundai MultiCAV)就在整体引进韩国成熟生产线的同时，更引入了严格的国际QC管理体系，从硬件更从“软件”上保证了产品的高品质。现代数码(Hyundai MultiCAV)一次性通过ISO国际质量认证以及中国政府的3C认证就是最有力的证明。这种沿循时尚路线同时又紧紧咬定“品质为本”的产品策略，为现代数码(Hyundai MultiCAV)入主中国IT市场主流品牌行列奠定了最为坚实的基础。

可靠的的品质保证来源于强大的研发实力。只有本地化的研发才能生产出适合国内消费者需求的产品，为确保现代产品在面向中国市场时具有强劲的竞争力，韩国现代数码在上海的生产基地还设立了中国研发中心，与美国旧金山、日本东京、韩国汉城、台湾新竹研发中心形成互动的全球研发体系。现代数码 (Hyundai MultiCAV)中国研发中心力求实现完全的本地化研发过程，生产出真正符合中国消费者“胃口”的高品质产品。全球互动研发体系不仅进一步奠定了现代数码在专业领域内的研发领先地位，更重要的是同时为现代数码在中国产出高品质的IT产品提供了强大的技术支持和本土化保障，使产品的定位与我国消费者的需求达到完美的契合，这也正是现代数码(Hyundai MultiCAV)面向全球、扎根中国的战略考虑所在。

2023年8月，以47138.4（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第305位。

2024年，全球品牌价值500强全部名单发布，现代排名第41位。