甲壳虫，采用了
流线型的车身外形，属于大众系列汽车。车型尺寸4129mm*1721mm*1498mm。
简介
1934年美国的
克莱斯勒公司生产的气流牌
小客车，首先采用了
流线型的车身外形。1936年
福特公司在“气流”的基础上，研制成功
林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。1933年德国的
波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于
第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录
畅销世界各地。
对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，
新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫
敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性，制造工艺以及
大众汽车有口皆碑的品质，无不彰显了新甲壳虫是经典中的
典范。 据了解，大众甲壳虫将在洛杉矶车展上展出各种版本的终结版，第一种说法是，大众汽车希望bubbleback的下一个设计更男性化，这可能意味着（仅仅是猜测）不会再有花朵状的装饰了。第二种说法是将在
捷达平台上生产该车。
车型
大众—— 06款新甲壳虫敞蓬车2.0豪华版
性能参数
基本参数：
生产厂商 大众汽车
品牌 大众
型号(款式) 06款新甲壳虫敞蓬车2.0豪华版
生产时间(年式) 2006
驱动形式 前驱
最高车速(km/h) 181
排放标准 欧4
燃料种类 97号以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4129/1721/1502
轴距(mm) 2516
气缸数 4
0-100Km/h加速时间(s) 12.9(s)
底盘参数：
变速器型式 6速手/自动一体式
转向器型式 Power Steering助力转向
轮胎类型与规格(km/h) 205/55 R 16 91W
车身参数：
座位数 4
其他：
国内参考价格(万元人民币) 29.98
标准配置：
绿色前风挡玻璃 浅色侧窗及后窗玻璃
铝合金轮毂 6 1/2J X 16 米其林轮胎
三辐真皮方向盘 真皮座椅
真皮驻车制动控制把 真皮档把
手动可调节方向盘 前排座椅头枕高度可调节
前排座椅高度可调节 后排连式座椅，不可折叠
前排座椅靠背配储物袋 前后配烟灰缸
电子稳定程序ESP，包括ABS、ASR、EDL 主动保护前排座椅头枕
电动帆布软顶 方便入车功能
前排座椅可电加热 可遥控中控门锁
电动车窗 可电动折叠外后视镜
CD换片器（前中央扶手内） 倒车雷达
卤素前大灯 前大灯射程可调节
雾灯 10个扬声器
gamma CD收音机，带单碟CD播放器 空调系统
原尺寸钢备胎 后挡风板
大众—— 06款新甲壳虫2.0豪华版
性能参数
基本参数：
生产厂商 大众汽车
品牌 大众
型号(款式) 06款新甲壳虫2.0豪华版
生产时间(年式) 2006
驱动形式 前驱
最高车速(km/h) 182
油耗(L/100km) 9.2
排放标准 欧4
燃料种类 97号以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 4129/1721/1498
轴距(mm) 2515
发动机参数：
发动机型式 直列4缸汽油机
气缸数 4
排量(mL) 1984
最大功率(kw) 85/5400
最大扭矩(N.m) 172/3200
0-100Km/h加速时间(s) 12.9(s)
底盘参数：
转向器型式 Power Steering助力转向
轮胎类型与规格(km/h) 205/55 R 16 91W
车身参数：
座位数 4
其他：
国内参考价格(万元人民币) 24.98
标准配置：
绿色前风挡玻璃 浅色侧窗及后窗玻璃
铝合金轮毂 6 1/2J X 16 米其林轮胎
真皮座椅 真皮方向盘
真皮档把 真皮手制动把
可调节方向盘 前排座椅头枕高度可调节
前排座椅高度可调节 后部连式座椅，可从中部分开折叠
前排座椅靠背配储物袋 前后配烟灰缸
电子稳定程序，包括ABS，EDL，ASR 主动保护前排座椅头枕
前排双气囊，前排乘客座椅气囊配控制开关 前排侧气囊
自动防眩目内后视镜 雨水感应器
电动天窗 方便入车功能
前排座椅可电加热 可遥控中控门锁
前电动车窗 可电动折叠外后视镜
CD换片器 倒车雷达
卤素前大灯 前大灯射程可调节
雾灯 6个扬声器
收音机带单碟CD 手动调节空调
防盗系统 原尺寸钢备胎
甲壳虫报价
车型配置表
新款甲壳虫
2010年4月30日大众进口汽车隆重推出新甲壳虫黄金排量1.6L版本，即日起在全国范围内进行销售。新甲壳虫1.6L车型搭载了大众汽车1.6L直列4缸
汽油发动机。
随着国人对低碳生活的环保追求，小排量开始得到越来越多消费者的欢迎，1.6L车型成为都市购车的首选，更被誉为都市人的“黄金排量”。新甲壳虫1.6L配备了大众汽车直列4缸汽油发动机，最大功率达到75kW，最大扭矩为148Nm，从静止到时速100公里的加速时间为13.2秒，最高时速也达到了175km/h。更为重要的是，在6速Tiptronic手自一体变速箱的配合下，新甲壳虫1.6L的燃油经济性非常突出，90公里
等速油耗仅需5.9升。同时，购买新甲壳虫1.6L的用户还可享受国家减免购置税的优惠政策。
甲壳虫汽车作为大众汽车的经典车型，在长达近一个世纪的时间里走遍了世界的每一个角落，成为世界上最畅销的小型车。特别是将经典造型和绚丽色彩融合于一身的新甲壳虫汽车，一问世便成为现代都市人演绎时尚都市生活的身份标识。新甲壳虫独一无二的圆润外形，可爱的“大眼睛”式的前、后大灯，以及将圆润流畅曲线运用得同样淋漓尽致的内饰设计，都成为无数车迷为之倾倒的重要原因。再加上火山红、向日葵黄、满月米、镭射蓝、大理石白以及刚刚上市不久的新甲壳虫墨橘版等多种诱人心动的车漆颜色，令消费者无不一见倾心。
新甲壳虫1.6L的上市进一步丰富了大众进口汽车新甲壳虫的产品线。至此，新甲壳虫拥有了1.6L、2.0L、1.8T三种排量版本，硬顶、敞篷两种功能版本，以及常规版和墨橘版等风格的多样化车型选择。一脉传承的经典设计与各具风格的时尚魅力，令新甲壳虫家族的每一位成员都让现代都市消费者充分展示个性、时尚与经典的消费品味。而此次新甲壳虫1.6L车型的问世，进一步拉近新甲壳虫与消费者的距离，相信更多对新甲壳虫向往已久的消费者都将梦圆甲壳虫。
2012年9月20日，大众汽车宣布全新一代甲壳虫正式上市。此次上市的甲壳虫一共推出两种发动机共五款车型，售价区间为19.88-29.98万元。
全新一代甲壳虫于2011年上海车展首次与公众见面，并于2011年中率先在欧美地区上市销售。作为甲壳虫家族的第三代车型，全新一代甲壳虫延续了上世纪三十年代费迪南德·波尔舍先生为初代甲壳虫车型设计的车身线条。除了保留甲壳虫车型历来的圆润饱满造型，新一代车型在细节上更追求力量与动感，相比上一代车型更加男性化。
全新甲壳虫的车身尺寸为4278*1808*1486（mm），轴距2537mm。相比老款车型，车身宽了84mm，长度和轴距分别增加了152mm和18mm，车身宽度及轴距的增加意味着新车将会拥有更加舒适的车内空间。动力方面，全新一代甲壳虫搭载1.2 TSI和1.4 TSI两款发动机，其中1.2 TSI最大功率105马力，最大扭矩175N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为10.9秒。1.4 TSI发动机最大功率160马力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒。与两款发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。在配置方面，全新甲壳虫全系标配定速巡航系统、ESP电子稳定程序、外视镜电动加热、外视镜电动调节、带弯道照明雾灯、防眩目内后视镜、真皮方向盘及铝合金轮毂这些比较实用的配置。而全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热和前后驻车雷达，这些更添舒适性及更显档次的配置仅出现在高配车型上。其中17寸轮毂、多功能方面盘、自动双区空调和后视镜折叠则配备在顶配的1.4T豪华版车型上。
希特勒与甲壳虫
诞生
波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在二战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。
1930年，前奔驰公司总工程师，
费迪南德·波尔舍博士决心创建自己的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招集了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心
斯图加特（奔驰公司所在地）。1930年12月16日，
保时捷设计公司正式宣告成立。
在此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了
保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。
1933年1月，一
奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了
德国总理。他改变了整个世界历史，也改变了汽车的历史，他叫阿道夫·
希特勒。在所有独裁者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因
慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了
柏林汽车展的开幕仪式，并对
捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德·波尔舍博士承担这项任务。
1933年秋，希特勒将波尔舍召至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍沿用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。
1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车（这在当时是惊人的速度）。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，第一次使用了“大众汽车”（Volkswagen）一词（这个词后来演变成一个不朽的商标）。
有了财政保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车业都在用妒忌的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用风冷汽油机，当时的风冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是
后置发动机，又采用了流线造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。另外，希特勒规定价格目标也无法实现。使用便宜的铸铁可降低价格，但引起
车重超标；换用轻巧的铝合金满足了车重的要求，但车价又“一飞冲天”。
1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与油消耗量都达到标准。驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。
这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气，也坚定了希特勒完成“国民轿车”的决心。1937年2月，在希特勒的授意下，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”，具体着手“国民轿车”的生产、促销的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了30辆原型车。这些车被称作“国民轿车30型”，进行了前所未有的200万公里测试。测试结果让整个德国兴奋不已。这台
发动机排量不足1升，最大功率仅23.5马力的小车，公路平均车速达98公里/小时，乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了，于是一个“恶毒”的绰号被加在了它们身上———“甲壳虫”。可人们发现“甲壳虫”一词具有惊人的“公关效应”，简单易记，朗朗上口。战后
大众公司干脆把它作为“国民轿车”的正式名称。不久，波尔舍博士设计出新型高效率气冷风扇，发动机散热窗口终于被抢救了出来。带后窗型的编号为“VW38型”，VW是新车的官方名称“大众汽车”的缩写。后来投入生产的就是这种“甲壳虫”。
新车已经完全具备了投产的条件。希特勒决定在德国中部
沃尔夫斯堡（或意译为“狼堡”）建立工厂。新工厂命名为“大众汽车”。波尔舍博士出任总工程师。1938年5月工厂开工，1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车厂转眼变成了兵工厂。
1945年4月11日，
英国军队占领了大众汽车厂，(Ivan Hirst)少将从瓦废堆中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片示飞来，少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。
1949年，第一辆敞蓬甲壳虫车问世，成为产量最多和销售期最长的敞蓬车型，同年还推出商用小型客货两用车，1965年VW1600TL型甲壳虫车面世，两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问世，1979年，VW1302和1302S型出厂，使甲壳虫车造型有较大的改变。
1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍欧洲和美洲大陆。
甲壳虫(BEETLE)汽车在世界车坛上曾经诧一时，成为全球销量最多的汽车；除生物学家外，很少有人会喜欢黑不溜的甲壳虫，但谈起德国的甲壳虫汽车，许多人都会津津乐道，有人把它喻为最丑陋的车，也有人认为它是最可爱的车。
甲壳虫车诞生于30年代的第二次世界大战中，战后的40-50年代才开始为普通大众所采用，在60-70年代就大行其道，80年代后人们仍然钟情于它，甲壳虫汽车已成为一款永恒的经典汽车。
当1980年1月10日最后一辆甲壳虫车离开生产线时，总产量已超过33万辆，在1985年10月17日由此可见甲壳虫车受欢迎的程度。
终结
甲壳虫1978年就告别了欧洲，当时大众汽车
埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。大众汽车为告别甲壳虫，将推出一款被称为“终极版”的特制车型，计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月，车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色，还要配上白色全封闭车轮以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件，沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。作为历史上最经久耐用的汽车，老甲壳虫的时代就此结束了。
新生
也许大众公司的想法正如他们在广告里所说的那样“有的外形不可能再改进了”，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外形不错”，但又如何解释新甲壳虫的诞生呢？我们看到大众在下一代甲壳虫的推出上可以说是煞费苦心。
正是因为它的形象太根深蒂固，你很难找到一款又时尚又能具备甲壳虫独特基因的新车型。而且环境已经发生了天翻地覆的变化，即使你找到了这样的车型，也不可能再造老甲壳虫的辉煌。而且从客观上讲，大众在有了
高尔夫这个甲壳虫消费群体的“接班人”之后，也不应该再造同一定位的甲壳虫车型了。于是我们看到1998年开始在
墨西哥生产并向全球市场推出的，基于高尔夫平台制造的新甲壳虫，用最新的时尚元素演绎了老甲壳虫的可爱形象，但市场定位已经不是老甲壳虫的平民大众，而是更有经济实力、追求时尚的消费人群。
重生
2012年9月20日，大众汽车宣布全新一代甲壳虫正式上市。全新一代甲壳虫以原创设计全新打造，在传统和现代之间找到了平衡点——在第一代车型的精神基础上打造出一款充满现代感、情感丰富的汽车。大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭先生在上市发布会上评价说：“甲壳虫是大众汽车的符号和形象代言，是联系世界与大众汽车品牌的情感纽带。全新一代甲壳虫带给我们全新的技术、全新的感受和全新的愉悦。他将再次成为万人瞩目的、属于未来的偶像。今晚，他在中国，这个大众汽车品牌最为重要的市场翻开了全新的篇章、续写他的传奇和辉煌”。
本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，可以说是向经典的致敬。但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足，呈现出跑车般的比例。
借助全新的汽油直喷技术，以及先进的进排气循环系统，配备1.2TSI发动机的全新一代甲壳虫驾驶性能出众。该车型从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒，最高车速可达180公里/小时。搭载1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫最高时速可达208公里/小时，百公里加速只需8.3秒。在提供优异动力表现的同时，全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性：1.2 TSI 车型的油耗为5.9升/百公里，1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升。这正体现了大众汽车长期以来一直秉承的性能与燃油经济性二者兼得的设计理念。
评价
全新一代甲壳虫还是之前的甲壳虫，外形依旧可爱,不过全新一代甲壳虫并不止于此,而是以全新小钢炮的姿态重新登场，这一次也更多的照顾到了我们男性消费者的需求，在保留原有风格的基础上，将外观设计到内饰的改变以及动力配置都有较大的提升，而20万-30万的预售价格，对与偏爱运动的虫虫一族来说绝对值得期待。