盐田—坝岗高速公路（Yantian–Bagang Expressway），简称“盐坝高速”，是中国广东省深圳市境内连接盐田区和龙岗区的高速公路，为广东省高速公路网惠州—深圳沿海高速公路（粤高速S30）的组成部分之一。

1997年12月28日，盐田—坝岗高速公路（A段）开工建设。

2001年4月16日，盐田—坝岗高速公路（A段）建成通车；10月24日，盐田—坝岗高速公路（B段）开工建设。

2002年6月18日，盐田—坝岗高速公路溪涌隧道贯通。

2003年7月10日，盐田—坝岗高速公路（B段）通车运营。

2006年10月，盐田—坝岗高速公路（C段）开工建设。

2007年2月1日，盐田—坝岗高速公路大梅沙收费站A，B匝道停止收费。

2008年11月26日，盐田—坝岗高速公路（C段）通车运营。

2010年6月30日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，“盐田—坝岗高速公路”与“惠深沿海一级公路”组成“惠州—深圳沿海高速公路”，编号“粤高速S30”。

2016年2月7日，盐田—坝岗高速公路停止收费。

2017年2月23日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则（2017年修订版）》，根据《规则》所附的《广东省高速公路路线命名和编号表（修订版）》和《广东省高速公路命名编号示意图》，惠州—深圳沿海高速公路名称，编号不变；盐田—坝岗高速公路仍属于惠深沿海高速公路。

2019年6月30日，盐田—坝岗高速公路坝光主线收费站启用；9月，盐田—坝岗高速公路大梅沙收费站、小梅沙收费站、溪涌收费站、土洋收费站、葵涌收费站、坝岗收费站拆除。

盐田—坝岗高速公路起点为深圳市盐田区盐田街道盐田港，途经梅沙街道，终点为深圳市龙岗区葵涌街道白沙湾（深惠界）。

截至2022年6月，盐田—坝岗高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年6月，盐田—坝岗高速公路沿线互通为：

截至2022年6月，盐田—坝岗高速公路全线全部采用LED灯照明。

截至2022年6月，盐田—坝岗高速公路未设置应急车道，在沿线设置多处紧急停车带。

2016年2月7日起，盐田—坝岗高速公路停止收费。

2020年端午小长假首日，盐田—坝岗高速公路车流量达63418辆。

盐田—坝岗高速公路沿海岸布线，路线位于临海的山岭地带，全线立交桥多处于山区地带，互通设计较难，地质条件多样复杂，常碰到夹石地层，断层数量多。

大梅沙隧道位于盐田区大梅沙村西，隧道为上下行左右分线的双沿单向三车道隧道，左线全长1505米，右线全长1520米，单洞净宽13.25米，净高5米。大梅沙隧道左洞洞口段40米和右洞洞口段70米均为全风化花岗岩，围岩除石英外均风化变质。岩石风化成砂质粘性土，局部可见残余的原岩结构，花岗岩全风化上体遇水软化，容易失稳。洞口无地表径流，但地下水较丰富。

鹅公岌隧道位于深圳市大梅沙旅游区，分左右线双洞三车道公路隧道，左洞长275米，右洞长225米，隧道近东西向斜穿鹅公发山体。该地区属沿海中低山花岗岩剥蚀地貌，隧道经过地段地形最大高差55米，有两条断层。隧道拱部为残坡积砾质粘性土，下部为风化花岗岩，风化产物为砾质粘性土；岩土体结构松散, 围岩稳定性极差，洞室开挖时易产生大坍塌。

溪涌隧道为盐坝高速公路的重点控制工程，隧道按分离式双洞即单洞三车道单向行驶断面设计，左线隧道全长900米，右线隧道全长为955米，隧道采用单心圆拱顺接圆曲墙，最大净宽14.19米，净高7.89米，衬砌结构采用复合式衬砌。隧道通过的地层为第四系残坡积土、全风化、强风化、弱风化及微风化花岗岩，由于隧址区地形起伏较大，东坡陡，西坡较缓，冲沟较多，特别是左洞进口洞顶的冲沟较大，冲沟内常年流水。隧道进口端埋深较浅，分布有砾质粘性土，全风化花岗岩，属软弱围岩，且左洞因冲沟影响有地下水渗漏。地下水主要为围岩裂隙水，在断层地段由于裂隙连通性较好，局部漏水量较大。

下特洞大桥是深圳盐坝高速公路的一项关键的控制性工程，全长730米，近东西走向，位于龙岗区葵涌街道下洞村南，大鹏湾油库一带。大桥下部构造类型是V型墩、柱式墩，基础为钻孔灌注桩，中段约400米跨越海岸边缘浅水区。桥梁所处地貌为海岸边缘的低山丘陵区，下部构造受地下水和海水侵蚀，对桥梁危害很大。

葵涌高架桥左幅54跨，长1696.75米，右幅55跨，长1726.75米。本桥所途经区域地质构造主要为北东向及北北东向、北西向、东西向和南北向断裂。北东向及北北东向断裂为压扭性断裂，两侧岩石片理化明显；东西向断裂以压扭性为主；南北向断裂为压扭性断裂。特殊性岩土主要为软土，不良地质主要为溶洞，均位于葵涌高架桥桥址区，对桥梁基础施工有很大影响。

盐田—坝岗高速公路通车后，深圳盐田港与惠州港可缩短通行时间为半小时，对于促进深港与粤东经济往来、促进深圳市东部旅游资源开发，市民出行均提供更多便利。（《深圳特区报》 评）