盐城港（Yancheng Port），位于中国江苏省盐城市，地处江苏沿海中部，东临黄海，西连淮扬，南接南通、泰州两市，北与连云港市隔灌河相望，是盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托和对外贸易口岸。与此同时，盐城港也是区域性重要港口，是上海国际航运中心的喂给港和连云港港的组合港。

2006年，盐城港港口建设取得突破：大丰港码头一期工程通航以来，共停靠各类船只80多艘次，货物吞吐量52万吨，货物品种、数量呈现快速增长态势。

2009年，盐城港港口建设完成投资9.14亿元；完成吞吐量3515万吨，其中：规模以上港口完成吞吐量1013万吨，沿海港口完成货物吞吐量825万吨；完成集装箱运输1.54万标箱。

2013年底，盐城港共有生产性泊位72个，其中万吨级以上泊位15个，综合通过能力3848万吨，2013年实际完成吞吐量5010.4万吨，其中集装箱5.01万。

2015年底，盐城港已开发利用港口岸线24.83千米，占规划港口岸线总长的19.4%。共建成生产性泊位86个，形成货物通过能力6018万吨，其中海港泊位58个（万吨级以上15个、5万吨级以上9个），共形成货物通过能力5502万吨、集装箱通过能力10.7万标箱、滚装汽车通过能力23万辆。

2019年6月，盐城港“一港四区”已建成19个万吨级以上码头泊位，跻身中国沿海亿吨大港行列。

2020年6月16日，盐城港的范围进一步扩大，除原本四大海港外，还增加了五个内河港口。

2021年，盐城港实现港口货物吞吐量10018.9万吨，同比增长62.38%，其中内外贸同比分别增长63.85%和58.52%；累计新增集装箱、汽车滚装航线15条。

盐城港的四个港区位置相距较远，其大丰港区、射阳港区、滨海港区和响水港区分别分布在盐城市沿海的大丰、射阳、滨海和响水四县市内。因此，根据盐城港水域港界坐标表综合来说盐城港位于东经119°53′至120°45′，北纬33°22′至34°27′，地处苏北里下河北部的盐城市境内。

盐城港处于属于亚热带向暖温带过渡地带，且海洋性暖湿季风气候明显，因此盐城港气候温和、四季分明、日照充足、冷暖有常、雨量适中。

盐城港大丰港区年平均气温为14.4℃，响水港区年平均气温为14.7℃，滨海港区年平均气温为14.9℃，射阳港区年平均气温为13.5℃。

盐城港响水港区年平均降水量为985.7毫米，滨海港区年平均降水量为941.6毫米，射阳港区年平均降水量为1034.8毫米，大丰港区年平均降水量为1087.8毫米。

盐城港响水港区年平均雾日为10天，滨海港区年平均雾日为39.9天，射阳港区年平均雾日为44.1天，大丰港区年平均雾日为51天。盐城港的雾多出现在晨晚，最长持续时间15小时，多发生在冬末春初和夏季，基本不影响港口生产作业。

盐城港受季风影响显著，夏季多为东南风，频率占57％，冬季受寒潮影响，以西、北、东北风为主，频率达53％，除台风影响外，大风多发生在冬季，其次是春季，一般每年11月份至次年3月份，受寒潮影响经常出现东北、北风天气，平均风力在5级左右，最大风力7级至8级，阵风9级至10级，一般间隔9天左右，每次持续时间1天至3天。

盐城港潮汐为不规则浅海半日潮，潮波属前进波、驻波混合型，落潮历时大于涨潮历时。潮差分布以废黄河口为最小，向南北逐新加大，至弶港最大，平均潮差可达4米以上。

盐城港所覆盖的海岸线顺直，北部外海几乎无岛屿，直面黄海，掩护条件较差，南部是辐射沙洲，对外海波浪有较好的掩护，波浪较小。因此海区的常浪向和强浪向为偏东北向，最大波高在6米左右。

盐城港基本为往复流。大多数测站的最大涨潮流速大于落潮流速；落潮历时路大于涨潮历时。

截止至2021年，盐城港共建成生产性泊位94个，其中万吨级以上泊位24个。

盐城港大丰港区现有17个生产性泊位，其中万吨级泊位11个。盐城港响水港区2013年底已建成码头生产性泊位20个，码头总延长线1609米。

盐城港大丰港区到港船舶均利用西洋水道的天然深槽进出港口，船舶沿西洋深槽向北直通外海主航线。西洋深槽-11米以上等深线宽约3至4千米，长55千米，深槽北部与外海深水贯通，可进出大型船舶。大丰港区主航道经过建设，主航道的通航能力适应乘潮5万吨级兼顾7万吨级船舶的通航，进港航道全长37.8千米（29#灯浮以北），航道底宽300米，轴线走向162.58°-342.58°。

盐城港射阳港区进港航道由射阳河口以东至1＃航标，长约8.1海里。2017年，双导堤主体工程完成并通过交工验收，疏浚航道7.13千米，达到了-8米深度，可满足万吨级船舶乘潮进出港。

盐城港滨海港区深水贴岸，-15米等深线距岸3.95千米。2017年，滨海港区10万吨级航道工程防波挡沙堤工程已完工，口门外段航道有效宽度为240米，口门内段航道有效宽度为190米，设计底高程均为-14.千米。

盐城港响水港区航道包括灌河口外航道和口内航道，航道有效宽度140米，设计底标高-7.4米，下游段可单向乘潮通航2万吨级货轮。灌河口5万吨级航道整治工程已经试挖，口内航道平均潮位下河宽300至1100米，河道底宽一般在160至180米，最宽处230米。盐连高速大桥以下航道自然水深6至12米，每潮水利用3小时高潮通航水深可达9至14米。

盐城港共有“一港四区”，分别是大丰、射阳、滨海、响水4个港区，四个港区的业务各有侧重点。

盐城港大丰港区依托临港产业形成专业化物流和综合物流体系，以集装箱、散杂货、粮油、石化和汽车滚装运输为主，发挥多式联运优势，发展成为具备装卸、中转、储备、商贸等功能的区域综合性枢纽港区。

盐城港射阳港区重点依托风电设备、机械装备、新能源等产业，发展特色临港产业基地和特色港口仓储物流交易市场，成为以散货、杂货、机械装备运输为主的重要港区，积极拓展海河联运功能。

盐城港滨海港区主要为临港工业开发服务，成为打造临港产业集聚区的基础平台，以能源、化工和大宗散货运输为主，逐步拓展为淮河流域腹地物资运输以及物流服务功能，逐步发展成为规模化、集约化、专业化的综合性港区。

盐城港响水港区以散货、杂货、钢材、海工产品运输为主，加快港口资源整合和海河联运型物流体系构建，结合灌河口开发和两岸统筹协调布局，发展成为灌河流域重要口岸。

截止至2021年，盐城港已开通集装箱班轮航线20条，其中海上航线9条(含国际航线2条)。

2015年，盐城港完成货物吞吐量7575.9万吨，其中外贸吞吐量1745.2万吨、集装箱吞吐量17.2万标箱。

2017年，盐城港完成货物吞吐量9013.44万吨，同比增长13.2%；集装箱完成207314标箱，同比增长6.8%；外贸吞吐量共完成2453.66万吨，同比增长20.7%。

2020年，盐城港的集装箱吞吐量为26.5万标箱。

2021年，盐城港实现港口货物吞吐量10018.9万吨。

2024年8月30日，在江苏盐城大丰港码头，共计4209辆汽车驶入韩国籍货轮“格罗白银”号，销往墨西哥、阿联酋、沙特阿拉伯、智利等“一带一路”沿线国家，盐城悦达起亚出口汽车突破30万辆。

2024年1月-8月份，盐城口岸累计出口22988辆汽车，同比增长75.7%，出口总金额突破35亿元。

截止2021年，盐城港四个海港全部获批国家一类开放口岸，大丰、滨海港区通过国家级验收。盐城港建有保税物流中心（B型），进境肉类、水果综合型指定监管场地，江苏省唯一的国家级进口木材熏蒸中心，是进口粮食指定口岸、全国沿海第二个进口粮食海进江减载口岸、中国风电叶片出口三大基本港之一（《盐阜大众报》 评）。

根据盐城市“十四五”海洋经济发展规划，盐城港规划如下：

完善港口功能布局。按照“一体化布局、差异化发展”思路，加强与淮河流域沿线内河港、无水港联系，协同打造淮河生态经济带出海口。以盐城港集团为平台，整合利用岸线港口资源，推进港口一体化建设、管理、运营，提升港口综合服务能级。优化沿海港口矿石、煤炭、粮食等干散货运输系统，提升内河港口通江达海能力。

提升港口通行能力。统筹“一港四区”建设，进一步加速盐城港沿海港区基础设施建设，提升港口能级。全力建成射阳港区5万吨级进港航道和响水港区灌河口5万吨级航道整治工程，开工建设滨海港区20万吨级航道，配套产业建设滨海港区中石油LPG、中海油LNG码头，适时启动大丰港区10万吨级（兼顾15万吨乘潮）航道和滨海港区30万吨级码头工程。到2025年，沿海港区进港航道全部达5万吨级以上，形成以30万吨级泊位为龙头、5至10万吨级泊位为主体的发展格局，万吨级以上码头泊位达37个，吞吐能力突破2亿吨。

完善港口集疏运体系。服务河海联运、公铁水联运业务发展需求，完善一体化港口集疏运体系，形成贯通南北、东出西连、通江达海的快捷通道。积极推进疏港铁路建设，全力建设大丰港区和滨海港区铁路支线，谋划建设大丰港铁路支线货运集散中心，积极推进建湖港区铁路支线延伸、货运场站收储等项目规划研究。围绕覆盖重点港口需求，进一步完善港口公路集疏运体系。

加快推进内河航道通江达海。推动实现沿海港口三级以上干线航道直连，实施连申线大套至响水段航道整治工程、淮河入海水道二期配套通航工程。畅通与京杭运河的主要捷径通道，开工建设盐宝线、盐邵线、兴东线等航道整治工程。推进港口疏港航道建设，实施射阳港疏港航道整治工程。持续推进连申线通榆河航道护岸工程，建设稳固、美观的护岸景观带。到2025年，构建“一纵九横”的内河干线航道网络，全市通行千吨级以上船舶航道总里程达400千米以上，实现干线航道瓶颈有效疏解。