盐田国际集装箱码头（盐田国际），地处中国经济特区深圳，伴随着中国经济改革开放和华南经济的繁荣发展，迅速崛起为世界最大、最先进的集装箱码头之一，并成为全球超大型集装箱船舶首选港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。

盐田国际集装箱码头（盐田国际）是天然深水良港，也是中国进出口贸易的重要门户。港区现有16个大型集装箱深水泊位，堆场面积373公顷，与全球近40家大型船公司紧密合作，提供每周近100条航线抵达世界各主要港口。

盐田国际集装箱码头是和记港口信托属下之机构。和记港口信托是全球首个集装箱码头商业信托，在新加坡上市。盐田国际亦是和记黄埔港口集团环球网络的一员，与其旗下港口及物流公司成员共享集团的资源。

和记黄埔港口的集团业务遍及二十六个国家，于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及澳洲等地经营五十二个港口，共三百一十九个泊位。累积了多年的丰富经验，和记黄埔港口的业务现已扩展至全球其他物流和相关的运输服务，包括邮轮码头和机场管理、配送中心、铁路服务和船只维修设施。二零一三年，和记黄埔港口全球的货柜总吞吐量达7830万个标准箱。

16个大型集装箱深水泊位

堆场面积 373公顷

岸吊74台

200台龙门吊

岸边水深 14-17.4米

航道水深 17.4米

泊位总长7885米

实力雄厚

盐田国际建设有16个大型集装箱深水泊位，泊位总长7,885米，港池水深达14米至17.4米，可同时靠泊10艘8,000 标箱以上的大型船舶。泊位配备了74台岸吊，包括51台可服务24条槽宽大型船舶的超巴拿马岸吊，其中27台是双起升型岸吊，可同时操作2个40尺箱或4个20尺箱。

码头堆场面积373公顷，可同时容纳40万个标准箱。闸口配置了73条进出港闸道（41条进港和32条出港）。这些设施设备保证了盐田国际能处理大型船舶所带来的街车交、提柜高峰作业需求。2013年9月26日，盐田国际闸口顺利操作了26,807个集装箱，创下开港以来的最高记录。更令人鼓舞的是，面对如此庞大的街车流量，码头全年平均拖车流转时间仍然控制在32分钟以内。

技术先进

盐田国际在2003年10月成功将码头操作系统升级到nGen。这个系统是由盐田国际和香港国际货柜码头合作开发，具有智能化的堆场和船舶策划功能。自nGen投产后，每年都定期安排版本升级，提供持续的功能改善。

在nGen系统的帮助下，控制中心（码头的操作中枢） 能管理整个码头的运作。比如，一艘大船即将靠泊，控制中心除了会根据船舶的大小和装卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖车等装卸设备以外，还能将堆场龙门吊的目前位置和计划出现位置同时在控制中心电脑屏幕上显示出来。接着，控制中心通过系统，对不同尺寸的集装箱需要配备什么样的设备进行自动分配，使装卸下来的集装箱能够迅速堆存到位。科学、严密，同时具备了预分配任务的nGen系统，使盐田国际呈现给顾客世界级的操作效率。

盐田国际除了在办公区域通过资讯科技系统辅助生产作业外，还在堆场和桥边作业区域配置了无线应用系统，进行实时通讯，系统化地管理操作。双向通信的无线手持机和对讲机全面配置在前线作业团队，无线网络覆盖码头作业区的每个角落。这些资讯技术，保障了前线作业团队与控制中心实时的信息沟通，使庞大的码头运作得有条不紊。

作为世界级码头，盐田国际为客户提供24小时，365天不间断服务。盐田国际的资讯系统也根据业务的需要，实现全天候运行。系统全年计划外停机时间少于2.5小时，单次系统故障在25分钟内恢复。至2013年底，盐田国际的操作系统已经连续运行1,456天无计划外停机。

经验丰富

2006年10月5日，15,500标箱的“爱玛马士基”号停泊盐田国际。这是马士基公司的第一艘E级船。截至2013年底，全球超过80%的大型船舶和超大型船舶均靠泊盐田国际，其中10,000标箱以上的超大型船舶所占百分比更是达到90%以上。

2013年7月24日，盐田国际迎来了全球最大集装箱船－“马士基迈克凯尼穆勒”号，该3E级船舶运力为18,000标箱，它不仅增加了单程运载集装箱的数量，节约了成本，而且还产生环保效益。盐田国际在2014年1月23日同时靠泊并操作了两艘马士基3E级船舶－“美迪马士基”号和“美莉马士基”号。

盐田国际在2013年装卸了1,079.6万标准箱，创造了新的记录。 大型船舶的持续靠泊为盐田国际带来了数目可观的操作量，占盐田国际2013年装卸量的59%。

简而言之，盐田国际的软、硬件充分展示出其服务大型船舶、超大型船舶的雄厚实力。在大型船舶服务上，盐田国际是世界领航者之一。

节约能源既能帮助保护环境，又能令企业减少支出。盐田国际使用环保技术，以低成本实现企业效益和社会责任的双赢。

天然气拖车

盐田国际是国内第一个使用天然气拖车的码头，截至2014年4月已有284部天然气拖车在码头进行24小时运行。使用天然气和和使用普通的燃油相比，其最大的优势在于其排放的清洁性，经过测算，天然气拖车可综合降低废气污染排放量82%，LNG拖车的使用大大改善了港区及港区周边的空气质量。

龙门吊油改电

通过改柴油驱动为市电驱动，大大提高了龙门吊的能效，同时减少废气排放、噪声排放。盐田国际已有150台设备完成“龙门吊油改电”改造并投入使用。完成改造的龙门吊每台每吊次可节约燃油成本80%，减少废气排放95%，与原来相比，作业时不产生发动机噪声，龙门吊作业区的噪音从110分贝减少至60分贝；

龙门吊混合动力

对于少部分未能“油改电”的龙门吊，盐田国际的工程人员研究使用混合动力系统，改造后平均每台可降低油耗30-50%，减少废气排放50%以上。盐田国际已有26台龙门吊完成“混合动力系统”改造并投入使用。

太阳能利用

太阳能集热板，用于满足港口部分照明和热水供应需求，累计全年节省电力12000KWH。太阳能景观灯，年省电力40000KWH。

岸吊及龙门吊照明

即LED白灯照明，以耐用和低能耗为优点。盐田国际新购岸吊及部份龙门吊照明采用新型LED步照灯，这种灯使用寿命可达50,000小时，是荧光灯的17倍，而耗能只有10瓦，不及荧光灯的四分之一。

堆场照明

根据夜间拖车流量的变化，将堆场照明设置为半夜灯泛光照明，即午夜12点后亮灯数量自动减半。此举使堆场照明节电达20%以上，累计每年节电84万度。

溢油报警装置

为防止海面被不慎泄露的船舶油污污染。码头前沿安装有9台溢油报警装置，24小时监测、感应海面是否有油污及扩散情况。监测结果将实时显示到计算机的地理信息系统中，为应急响应及清理提供指引。

污水处理

盐田国际投资建设完善的污水处理设施，使港口生活和生产污水达标后排放。

让办公环境更环保，既是社会各界的呼吁，也是员工身体健康的保证。盐田国际倡导绿色办公，于细节处身体力行，减少因工作产生的能耗和废弃物。

办公楼宇用Low-E绝缘玻璃建造，与普通玻璃幕墙相比，减少50%冷能损失，保持楼宇温度。

2013-7-24

世界上最大的集装箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号首航盐田。该轮长399.23米，宽59米，可装载1.8万个标准箱，是第一艘下水的3E级集装箱船。

2013-1-8

盐田国际以最短时间创造行业新纪录—18年半累计吞吐量超一亿标箱

2012-11-15

法国达飞16,000TEU全球最大集装箱船“达飞马可波罗”号首航盐田

2011-12-31

港口年吞吐量再创新高，达1026.4万标箱

2010-8-25

盐田港区西作业区集装箱码头工程开工

2009-12-15

由盐田港集团与盐田国际合资成立的盐田港国际资讯有限公司正式揭牌成立。

2007-12-28

盐田国际集装箱年吞吐量突破一千万标箱。

和记黄埔盐田港口投资有限公司与深圳市盐田港集团正式签约，共同投资超过100亿元人民币，建设盐田港区集装箱码头扩建工程，双方股比分别为65%和35%。

盐田国际在伦敦获得全球物流学会颁发的“2005－2006年度全球最佳集装箱港口”。

和记黄埔盐田港口投资有限公司与深圳市政府及盐田港集团正式签约，共同发展盐田港区三期工程项目。

盐田国际动工兴建二期工程。

盐田国际开港，迎来第一艘远洋集装箱货轮——马士基的“阿尔基西拉斯”号。

和记黄埔盐田港口投资有限公司与深圳市盐田港集团（原深圳东鹏实业有限公司）签订“成立盐田国际集装箱码头有限公司”合资合同。

盐田国际集装箱码头官方网站

2021年12月，盐田国际西作业区集装箱码头工程获得“2020-2021年度第二批中国建设工程鲁班奖”国家优质工程奖。