盘形制动是指铁路列车摩擦制动的一种方式。制动盘装于轮对车轴上或车轮内外侧，制动时使闸片压紧于制动盘，列车动能通过闸片与制动盘的摩擦转化为热能。

闸瓦制动结构简单．但其制动功率不能过大。过大的制动功率会导致闸瓦制动摩擦副的损伤，如闸瓦熔化，车轮踏面过热剥离或热裂，这些都会危及行车安全，因此闸瓦制动有一个功率极限存在。当需要较大的制动功率时，可采用盘形制动装置，盘形制动最早就是在德国柏林地铁车辆上首先装用的。

盘形制动是随着高速列车而产生并发展起来的。要想列车从很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一个高效的基础制动装置，而盘形制动采用制动盘和制动闸片相互摩擦作用，将动能转化成热能消耗掉，制动高效，而且不会损伤轮对的踏面。这种制动方式在高速列车和动车组中得到广泛的应用。

盘形制动装置的基本原理是：采用闸片和闸盘摩擦消耗动能，从而达到制动或减速的目的。制动缸产生的压力通过传动杠杆装置施加到闸片上，产生制动力从而制动。

盘形制动装置的构造由单元制动缸、夹钳装置，闸片和制动盘组成。单元制动缸包括闸调器，夹钳装置由吊杆、闸片托、杠杆、和支点拉板组成。夹钳的悬挂方式为制动缸浮动点悬挂，即两闸片托的吊杆为两悬挂点，另一悬挂点是支点拉板。

制动时，制动缸活塞杆推出，制动缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使装在闸片托上的闸片同时夹紧制动盘的两个摩擦面，产生制动作用。

盘形制动装置根据制动盘安装形式的不同，可分为轴盘式和轮盘式两大类。轴盘式盘形制动装置是把制动盘安装在轮轴上，通过某种形式与轮轴固定，使制动盘与轮对同时转动。轮盘式盘形制动装置的制动盘安装在车轮辐板两侧。

一般在空间位置允许的情况下。大多采用轴盘式盘形制动装置。制动盘通过盘毂与车轴固定．盘毂是压装在车轴上的，制动盘通过螺栓紧固在盘毂上。盘毂和制动盘根据需要有多种形式，二者的连接方式应保证制动时，不因制动产生的热量而松弛或分离。根据制动的需要．可在一根车轴上布置2个或3个甚至4个制动盘。

当轴盘式盘形制动装置受空问限制无法安装(比如在动车上由于布置牵引电机而无法安装制动盘)时，可采用轮盘式盘形制动装置。

1．盘形制动装置取消了闸瓦对车轮踏面的摩擦，因而不存在对车轮的热影响，同时也减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命并改善了运行品质，保证了行车安全。

2．盘形制动的散热性能较好，闸片与制动盘问摩擦系数稳定，能得到较恒定的制动力：它的热容量允许它具有较高的制动功率。

3．由于可以自由地选择制动盘和闸片的材料，使这一对摩擦副具有最佳的制动参数。可以获得较高的摩擦系数，并且比较稳定。因此可以减小闸片压力，制动缸及杠杆的尺寸都可以缩小，减轻了制动装置的重量。

4．盘形制动运用经济。一般来说，盘形制动的闸片面积比闸瓦制动的闸瓦面积大，承受的单位面积压力小，因此它的磨耗率也小。

5．盘形制动代替闸瓦制动后，使轮轨间的黏着系数有所降低。