直线竞速赛是汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，在两辆车之间进行的加速比赛，采取定点发车方式完成一定距离的比赛。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。公认的标准距离为1/4英（402.336米）或1/8英里（201.168 米）。

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。

比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

直线竞速赛(DragRacing) 是一种在两辆车之间进行的加速比赛，采取定点发车方式完成一定距离的比赛。公认的标准距离为1/4英（402.336米）或1/8英里（201.168米）。这种比赛以一种被称为“圣诞树”的电子设置为发车信号。离开发车线时，每位车手都将激活一个计时器，该计时器在赛车抵达终点线时停表。发车线到终点线的计时时间被称为该车的行驶时（E.T.），根据这一时间判定比赛成绩。

按照目前国外的直线加速赛事，赛车的改装与场地赛的改装有着极大不同， “直线加速赛” ，顾名思义是没有了弯的赛道，譬如抗过弯侧倾能力就并不是改装的最重要项目，反而是在急加速起步时抗惯性的“后坐”的能力更需要加强，如果把避震去掉或许会更好。引擎调教方面，同样集中在中高转数输出区域，使用大型涡轮甚至氮气辅助赛车加速都是小菜一碟，因为要催谷极速的最快到来，所以超大号数涡轮，多喉直喷系统都会是直线加速赛车的最爱装备。由于这基本是“不计后路”的比赛，所以超高的速度对于刹车系统无疑是极大的致命，基本上每部参加的赛车都会装备有一把甚至两把“减速伞” ，到达终点之后就打开如同降落伞一样的减速伞，能在瞬间非常有效地降低赛车速度。

所有持有中华人民共和国汽车驾驶执照者在得到中汽联颁发的直线竞速比赛执照后，均可参加中国直线竞速车王挑战赛。（省级选拔赛除外）非改装赛车必须符合基本的安全标准（例如，刹车灵敏、装备安全带等），改装的高速和极速赛车必须符合基本安全改装要求。

参加直线竞速赛最主要的目标就是成为所属级别赛事的冠军车手。赛事包括不计时练习、资格赛和淘汰赛。每次两辆赛车进行比赛，负者被淘汰，胜者进入下一轮。这种淘汰赛一直进行到只剩下一位胜者为止，而最终的胜利者被加冕为该级别的冠军。

车主、赛手以及全体车队成员对赛车安全、车况和运行负有完全责任。赛事运营者的主要责任是提供一个符合各项安全管理规定的赛场进行比赛。中汽联有责任促进这项运动持续发展，并以此保持良好的组织形式。然而，推动直线竞速赛的发展是各相关人士应该共担的责任。

中国直线竞速车王挑战赛

以31个省自治区直辖市（不含港澳台地区）按照比赛规则划分的各组别冠军车手为主体参加的全国性直线竞速赛事。

中国直线竞速车王挑战赛选拔赛

：由各省、自治区、直辖市体育局或汽摩协会主办，在全国31个省自治区直辖市（不含港澳台地区）举办的省级选拔赛,中国汽车运动联合会授权北京博冠竞速体育文化有限公司（以下简称，博冠竞速）作为赛事运营推广商，并拥有所有赛事权益。

中国直线竞速车王挑战赛大区赛

由各省、自治区、直辖市体育局或汽摩协会组办的选拔赛各组别前3名车手参加的分区域选拔赛。

中国直线竞速车王挑战赛总决赛

由大区赛各组别前3名车手参加的总决赛。

1、中国直线竞速车王挑战赛设置比赛项目如下：

CLASS 1 排量在2000cc以下的量产车（含2000cc）

CLASS 2 排量在2000cc以上的量产车

CLASS 1 排量在2000cc以下的量产车（含2000cc）

CLASS 2 排量在2000cc以上的量产车

1、加装涡轮增压的车辆排量按照汽油车乘以1.5，柴油车乘以1.7系数核定参赛组别。

2、非改装组可以进行除动力改装之外的其它改装行为。

3、改装车组应符合以下条款：

3.1、严格遵守《国内汽车比赛车辆技术规则》、《国际汽联直线竞速车辆技术规则》相应条款和下列补充规定。

3.2、禁止使用数据记录装置（带“重置”功能的转速表除外）。禁止使用计算机装置（OEM除外）。禁止使用计时车控装置（计数器、时间显示装置等）。禁止显示和传输赛道位置，时间/距离数据等。

3.3、可以使用节油减速制动器、减缓装置，驱动方式不能改变，严禁使用NOS系统。要求安装全车断电开关。

3.4、发动机：只允许使用内燃往复式汽车用发动机,可以改装发动机，但不得改变其工作形式。参赛车辆安装谐波平衡器必须符合SFI spec 18.1要求。任何级别赛事中，赛车机轴中线离地距离不能超过914毫米。

3.5、排气系统:必须为参赛车辆安装排气管。排气管必须从赛车后部导出，远离驾驶室和油箱。

3.6、燃油：只允许使用赛车汽油和民用汽油、柴油。禁止使用硝基甲烷。

3.7、燃油系统：所有油箱灌注管安装在机车内的，灌注管开口必须露在外。禁止用盖子盖住灌注管开口。安装在机车内的所有电池、燃油线、燃油泵或灌注管等至少要用0.6米的钢板或0.8毫米的铝板与驾驶室完全隔开。驾驶室内不得安装燃油线。油箱大小必须控制在车身范围内。

3.8、感应装置：允许安装任何感应装置。电喷器必须为一个闭合电路，如仅监控发动机运转，不监控车速、轮子转速等。开合电路仅允许在配备了OEM电喷器的原装车上使用。

3.9、一氧化二氮：允许使用汽配市场上可购买的一氧化二氮瓶，包括高效充电、涡轮增压发动机。放置在驾驶室内的一氧化二氮瓶必须安装解压阀，排出口安装在驾驶室外。一氧化二氮瓶必须配备一个永久安装的CE或DOT-1800磅（124巴）冲压机（严禁用软管卡或绳线捆扎）。连接瓶和螺线管的软管必须是高压麻花钢管或国际汽联批准使用的软管。允许使用汽配市场上可以购买的、恒温调节的毯式加热器。禁止使用其他外置一氧化二氮瓶加热装置。

3.10、参赛车辆的前风档必须是原装，其他玻璃可以用替代品。车身部件可以用轻量化产品代替。

3.11、参赛车辆没有最低车重限制,必须保留大灯和尾灯。

3.12 、参赛车手必须符合安全改装标准和使用国际汽联认可的比赛装备及安全带、防滚架等。

原装车组：车内所有零部件均为原装车型（车架编号）标准配备的，包括引擎、变速箱、悬挂、制动等，所有参赛车辆的引擎必须与车架编号显示的引擎相一致。车内不得进行减重等施工，但如果为安全起见而自行加装防滚架之类的则被允许。

改装车：所有对原装零部件进行过改动的都应被划归改装组别。部分使用高性能引擎的原装车型也应该划归改装车组。

高性能引擎包括：

HONDA：K20A/Z、F20C、C30A/C32B、H22A/B、H23A等

TOYOTA：3S-GE、4A-GE、4E-FTE、2ZZ-GE、GR-FSE等

NISSAN：RB26DETT、RB25DET、VR38DETT、SR20VE、SR16VE等

MITSUBISHI：6A12、非4G63 TURBO引擎的车型换上该引擎的、6G72 Turbo、4G63 DOHC等

SUBARU：EJ207、EJ257、B4引擎等

BMW：非M-Power GmbH系列车型使用S系列引擎的车辆。

BENZ：非AMG车型使用AMG代号引擎的。

建议：凡发现使用此类高性能引擎的原装车均应该划入改装组比赛，而且无论其排气量在2000cc以下或以上，均应该全部划入2000cc以上组进行比赛。

直线竞速赛这项运动最早起源于上世纪30年代的美国，初期为乡村公路飙车，随后一些有组织的直线竞速赛开始在南加利福尼亚莫哈韦沙漠的干涸湖床上举行。聚集在一起的参赛者主要目的是为了炫耀自己的改装车和个人车技。

二战结束后，直线竞速赛迎来了快速成长时期。在热衷于汽车改装竞速的年轻人Wally Parks的协助下，1947年专业机构SCTA南加州计时联合会成立。在1949年，SCTA组织的第一个“极速周末”，在著名的巴纳维亚盐滩举行。车手们开始与时间竞速。

第一条直线竞速赛的专业赛道是Santa Ana Drags，1950年建立在南加利福尼亚的一座飞机场上。因为赛道革命性地使用了更为精确的电子计时装置，这里迅速成为了直线竞速赛手们的天堂。