在进场和着陆过程中，为航空器提供帮助的照明灯、无线电信标、雷达、通信等设备。

在进场和着陆过程中，为航空器提供帮助的照明灯、无线电信标、雷达、通信等设备。

仪器着陆系统作为基于地面的仪器进近系统运行，该系统通过使用无线电信号的组合，并且在许多情况下为高强度照明阵列提供精确的侧向和垂直引导，以使飞机在跑道上接近和降落仪表气象条件（IMC）的安全着陆，例如由于雾，雨或吹雪造成的天花板或可见度降低。

对于每个ILS方法，公布仪器进近程序图（或“接近板”），以在仪表飞行规则（IFR）操作期间提供飞行ILS方法所需的信息。图表包括ILS组件或导航仪使用的射频以及规定的最低能见度要求。

无线电导航设备必须提供一定的准确性（按照CAST / ICAO的国际标准确定）；为了确保这一点，飞行检查机构定期检查关键参数，配备适当的飞机，以校准和验证ILS精度。

接近跑道的飞机由飞机上的ILS接收机进行调制深度比较。许多飞机可以将信号路由到自动驾驶仪中以自动飞行。 ILS由两个独立的子系统组成。定位器提供横向引导;滑坡提供垂直引导。

为便于无线电测向，发射可识别信号的无方向性无线电台。在导航中，电信标（或电磁信标）是一种信标，标志固定位置的装置，并允许寻轨设备找到相对方位，即信标的方向。 最常见的是无线电信标，其广播由无线电测向系统在船舶，飞机和车辆上拾取的无线电信号，以确定对信标的方位。

无线电信标是在已知位置处的发射机，其在指定的射频上传输具有有限的信息内容（例如其标识或位置）的连续或周期性无线电信号。 偶尔，信标功能与某些其他传输相结合，如遥测数据或气象信息。

无线电信标有诸如Syledis等实时定位系统（RTLS）的许多应用，包括空中和海上导航，传播研究，机器人映射，射频识别（RFID）和室内指导。

最基本的航空无线电导航辅助是无线电导航或无方向信标。这些是简单的低频和中频发射机，它们用于定位航空交叉口，机场和使用位于飞机上的无线电测向仪进行仪器方法。航空无人驾驶飞机，特别是航空公路交叉口的无人机，逐渐退役，因为它们被替换为基于较新技术的其他导航辅助设备。由于购买，维护和校准成本相对较低，仍然用于标记较小机场和重要直升机着陆点的位置。

雷达，是英文Radar

各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括:发射机、发射天线、接收机、接收天线，处理部分以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。

雷达所起的作用跟眼睛和耳朵相似，当然，它不再是大自然的杰作，同时，它的信息载体是无线电波。 事实上，不论是可见光或是无线电波，在本质上是同一种东西，都是电磁波，在真空中传播的速度都是光速C，差别在于它们各自的频率和波长不同。其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息（目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等）。

测量距离原理是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成雷达与目标的精确距离。

雷达的优点是白天黑夜均能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，具有全天候、全天时的特点，并有一定的穿透能力。因此，它不仅成为军事上必不可少的电子装备，而且广泛应用于社会经济发展(如气象预报、资源探测、环境监测等)和科学研究(天体研究、大气物理、电离层结构研究等)。星载和机载合成孔径雷达已经成为当今遥感中十分重要的传感器。以地面为目标的雷达可以探测地面的精确形状。其空间分辨力可达几米到几十米，且与距离无关。雷达在洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查等方面也显示出了很好的应用潜力。