碰撞模拟指的是利用仿真技术，对生活中的各种碰撞，例如汽车碰撞进行模拟，计算出过程中的相关指数。

在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。

按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类：

1、由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECE R94法规规定的正面碰撞试验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等；

2、由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新措施等等；

3、为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序（NCAP）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。

要使碰撞分析得到的结果比较可靠，需要注意以下一些环节：

1、需要提供一个整车车身的CAD模型，要注意车模型的完整性，有的时候最好能够提供悬挂的CAD模型；

2、在创建有限元模型的时候，对于板与板之间的间隙要合适，需要避免模型中存在初始穿透；

3、在划分网格的时候，要注意网格的质量，不要有很多尺寸很小的网格，如果存在这种尺寸很小的单元，可能会导致计算的时间比较长；

4、要得到好的结果，材料的定义很重要，所以需要有整车的材料列表，包括材料的密度，材料的弹性模量，材料的屈服极限以及材料的应力应变曲线等等；

5、需要知道整车各覆盖件的厚度；

6、需要知道整车的质量和质心的位置以及各个部件的质量与质心的位置；

7、假如在模型中需要考虑发动机的作用，一般都是把发动机模拟成刚性的，因此，需要知道发动机的质量，惯性矩以及质心的位置；

8、在创建各种DYNA卡片的时候，要注意输入数据单位的统一；

9、对于悬挂系统，需要有弹簧的刚度和阻尼的系数，这些参数可以是一个常数，也可以是力和位移关系曲线；

10、对于悬挂系统，需要知道悬挂和车身的连接方式，如是铰接还是固接等等；

11、对于轮胎模型，如果不是用默认的方式而是用自己定义的参数来创建轮胎的时候，就需要轮胎的刚度实验结果数据，这样可以用VPG来调整VPG所创建的轮胎的刚度，以便和实验结果相符；

12、如果碰撞模型中需要考虑假人的存在，那就需要确定假人的安放位置，如果假人身上还存在安全带的划，那还需要确定安全带的连接位置等等。

13、接触的定义比较重要，而且要避免接触的重复定义。