福冈机场（Fukuoka Airport，IATA：FUK，ICAO：RJFF），位于日本国福冈县福冈市博多区Shimousui，西距福冈市中心约2千米，为4E级国际机场。

1944年2月，席田机场开始建设，属日本陆军航空兵机场。

1945年5月，席田机场建成投入使用。

1945年10月，席田机场由美军接收，改称板付机场。

1951年4月，板付机场跑道延长至2800米。

1951年10月，板付机场开通民航业务，首条航线为福冈—大阪—东京。

1965年9月，板付机场开通首条定期国际航线，即福冈—釜山航线。

1970年12月，板付机场开始转交至日本。

1972年4月，板付机场更名为福冈机场。

1974年4月，福冈机场T2航站楼启用。

1981年4月，福冈机场T3航站楼启用。

1999年5月，福冈机场国际航站楼启用，原有国际航站楼转为国内航站楼功能。

2012年6月，福冈机场国内航站楼配套设施改造工程开工。

2015年6月，福冈机场国内航站楼改造工程开工。

2020年1月，福冈机场国内航站楼区域（T1、T2、T3）完成改造为整体的国内航站楼。

2022年5月20日，福冈机场国际航站楼扩建工程开工。

2024年6月24日，据日本广播协会报道，日本国土交通省召开专家委员会。本次会议上公布的方案为中期汇总方案。方案中，为应对今年暑运旺季，将向福冈新增空管员。

2024年10月4日，因2日宫崎机场发生美军遗留哑弹爆炸事故，日本国土交通省宣布，将对同为日本前军用机场的宫崎、仙台、福冈和那霸四处机场展开紧急调查，以查明这些机场是否仍存在未爆炸弹。10月27日，中国东方航空恢复青岛至福冈直飞航线。12月7日，中国东方航空恢复开通烟台-福冈航线。

福冈机场国内航站楼位于机场东侧，建筑面积10.9万平方米，为前列式构型，地下2层、地上4层式建筑（一层为混流层、二层为出发层、三层为商务区、四层为观景区），开放时间为每日05:30-22:30，共设20部登机廊桥、12个廊桥机位。

福冈机场国内航站楼位于机场西侧，建筑面积7.3万平方米，为前列式构型，地上4层式建筑（一层为到达层、二层为混流层、三层为出发层、四层为商务观景区），开放时间为每日05:00-21:40，共设6条安检通道、4条行李提取转盘、6部登机廊桥、6个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量600万人次的使用需求。

截至2023年9月，福冈机场民航站坪分为东机坪和西机坪两个区域，共设45个机位（18个为廊桥机位）；其中东机坪设32个机位（1-32），1、6、11-12、32号机位为复合机位；西机坪设13个机位（47-59），48-52号机位为复合机位。

截至2023年9月，福冈机场飞行区指标为4E，16/34号跑道长2800米、宽45米，双向设置I类精密进近系统；东侧设1条等长平行滑行道、西侧设1条局部平行滑行道和1条局部第二平行滑行道，跑滑间共设置4条端联络道、8条垂直联络道和10条快速脱离道。

2023年夏秋航季，福冈机场共有43家航司在此开通前往11个国家和地区、40座城市的45座机场的客运航线。

福冈机场国内航站楼值机大厅位于一楼，国际航站楼值机大厅位于三楼，人工值机柜台在航班预计起飞前30分钟停止办理值机手续。

福冈机场国际航站楼四层南北两侧设有观景甲板（开放时间为07:00-21:00），观景区内设有各种形态的长凳及圆桌，游客和旅客在此观赏飞机起降、滑行时还可稍作休憩；由于观景区的天花板采用镂空玻璃装饰，能节能采光的同时还可观看上空景色。

福冈机场国内航站楼四层设有开放式的观景平台（开放时间为07:00-22:00），该处也为旅客和游客可到达的机场制高点，除了观看飞机起降、滑行，还能俯瞰整座机场的全貌。

福冈机场两航站区间设有免费摆渡巴士，运行线路为国内航站楼南—国内航站楼北—货运站—国际航站楼，国内往国际方向运行时间约10分钟、国际往国内方向运行时间约15分钟。

福冈机场设有福冈地铁空港线（K）福冈空港站，车站位于国内航站楼B2F，与国内航站楼各层之间设有直梯/扶梯连接，福冈空港站乘坐两站即可到达博多站（可换乘其余地铁线路、JR铁道和JR新干线）。

福冈机场机场巴士乘车点位于国内（2号和17号站牌）和国际（2号和4号站牌）航站楼一楼到达口外，巴士线路可前往福冈县、大分县、宫崎、熊本县、佐贺县和长崎县等地，具体线路可参阅参考资料。

福冈机场总体规划按满足2048年旅客吞吐量3500万人次（国际1600万人次）的使用需求进行规划建设，近期（2025年）主要建设内容包括：建设第二跑道（2500×60米），形成一组近距跑道，高峰小时容量增至50架次；迁建国内货站至东机坪南侧，设计容量20万吨，原国内货站改为国际货站使用；国际航站楼扩建至13.6万平方米，增设6部登机廊桥，设计容量为1600万人次。