福马铁路是峰福铁路的延伸线，位于福州市东部，全线自福州东站至马尾站，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。2020年3月24日起，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段开始对管内峰福铁路福马线启动无缝化改造，改造线路的长度共计18.2公里。

该铁路不同于作为快速铁路的温福线晋安-连江段，为旧式低标准铁路，用途以马尾港货运为主，远期可能作为福州轨道交通连接市区与马尾线路的既有线路。

福州东站、樟林站、魁岐站、马尾站。

1、线路等级：Ⅲ级单线。

2、限制坡度：6‰。

3、最小曲线半径：300米。

4、路基宽度：土质5.7米，石质4.7米。

5、钢轨类型：P44.6。

6、枕木：正线：Ⅰ类油枕1440根/公里，曲线R

7、道床：碎石道床，正线0.25米厚、站线0.20米厚。

8、桥梁载重：中-22级。

9、设计最大洪水周期：50年。

10、牵引种类及机车交路：内燃机车，配属福州机务段至马尾折返。

11、机车类型：东风型内燃机车。

12、牵引定数：2200吨。

13、股道有效长：魁岐站到发线Ⅰ道626米，Ⅱ道581米，Ⅲ道452米，货物线4股各228米。马尾站到发线Ⅰ道603米，Ⅱ道610米，Ⅲ道657米，货物线156米，牵出线208米。

14、通信：一铜三铁。

15、信号：色灯信号机电锁器联锁，继电半自动闭塞。

福马铁路支线以峰福铁路福州东站马尾端最外道岔中心(K193+376.6)为起点，向东延伸，经魁岐至马尾，终点里程为K214+625，全长20.781公里。马尾站也是马尾港前站，有专用线直通马尾码头。

1956年2月，铁道部第二设计院提出南(平)琯(头)线简明初步设计，铁道部鉴定时，决定马尾至琯头缓建。同年夏天，由铁二院分期提出南(平)马(尾)段技术设计。1959年初，福马段路基、桥涵也基本完成，但因投资所限，没有继续铺轨而停止施工。

1970年7月，为开发马尾港，福州军区、福建省革命委员会决定重修福马铁路，由南昌铁路局福州设计事务所，于1970年8月25日开始进行外业勘测。同年9月提出线路、桥涵等主要施工设计文件。设计基本是在铁道部第二设计院原设计的基础上，根据复工调查的外业勘测资料进行补充修改。当时正值动乱时期，复工设计时，港口与铁路各自为政，互不相关，导致路港的规模和能力都不协调。原设计魁岐车站的位置在里程K2045牛坑附近。当时，福马铁路修建指挥所认为牛坑不靠江边，水陆联运不便且需占用农田，决定将车站移至魁岐航运码头的现站址，还修建了江边卸煤线，改移了车站范围的一段石路，较大地改动线路的平纵断面，移山填江，增加大量石方，而车站仅3股道(含正线)，有效长不足500米，且面临闽江、背靠鼓山，两端岔外都是小半径曲线(R=300米)，纵横方向均毫无发展余地，随着运量日益增长，现站场已无法适应，势必还须在牛坑或快安开站，将现魁岐站改为货场。

福马铁路为外福线的一部分，该段路基桥涵在1958年已由铁道兵施工部队完成大部分，但在1959年4月铺轨至福州东站停工，共计完成土方83.2万立方米，石方18.3万立方米，桥涵工程大部完成。

1970年7月，福州军区决定重修福马铁路，责成南昌铁路局福州铁路分局军管会及南昌铁路局基建处军管会共同组成福马铁路修建指挥所，因路基、桥涵、站场需补修、增加、变更等变化，决定1970年8月由南昌铁路局设计事务所承担勘测设计，9月提出设计文件，同月开工。参加施工的单位有：南昌铁路局第一工程团负责桥涵及铺轨工程；南昌铁路局福州电务工程队负责福州至魁岐通信、福州东站信号工程；福州铁路分局福州电务段负责魁岐至马尾（包括魁岐站）通信信号工程；福州铁路分局福州建筑段负责房建工程；路基土石方工程由福州市赤卫区和马江区分别成立指挥组领导施工。1971年10月，线桥等主要工程全部完工，共投资928.26万元(含铁道兵移交未完工程291.30万元)，平均每公里造价43.69万元。

1971年10月，由南昌铁路局福州分局、南昌铁路局第一工程段、福州工务段及福马铁路修建指挥所组织检查验收，无质量评定，同意验交。同年11月临时运营。1972年12月办理正式验交，1973年10月1日正式投入运营。