空桥，是指从登机门延伸至机舱舱门，方便乘客进出机舱。在空桥问世之前，乘客必须步行与地面同高的柏油路上，再爬上移动式登机梯，此种登机方法仍在世界多数机场使用，但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场。首座美国的空桥在1959年7月于旧金山国际机场搭建。空桥用来衔接登机门与飞机机舱门，当登机作业开始时，乘客得递交登机证给登机门前的地勤服务员方可登机。

空桥或称登机桥、廊桥是一种设备在飞机场的设施，连接登机门至飞机舱门，方便乘客进出机舱。

机型多半比波音737或空中客车A320小而矮，部分的老旧航站楼由于规模较小而无法设立多座空桥，除了少数改建而追加的空桥外，也会搭配摆渡巴士将乘客载运至停靠在空桥范围外的飞机上以供乘客登机，如香港启德机场、台北松山机场等等。美国的首座空桥在1959年7月于旧金山国际机场搭建。

在任何天气条件下，空桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机。其头端固定在登机门处的中轴，桥身则可以左右移动，头端和尾端皆可升降和伸缩，因此可适用于各种不同的飞机。尾端处有一控制室来控制桥身的移动，另外还有一折棚可向外延伸，密合地衔接机舱门，因而不受天气影响。虽空桥可左右移动，但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线，以使飞机准确停靠而让空桥无需经常左右移动。

有别于早期将乘客借接驳巴士接送到停机坪登机的方式，空桥不但直接连结了飞机和航站主体，也缩短了旅客、行李、地勤人员与飞机的距离。

空桥常妨碍飞机停靠在航厦旁，因此仍有一些机场（如布里斯托国际机场（Bristol International Airport））使用传统的登机梯，方便乘客登上停泊点较远的飞机。

此外，使用空桥也有民航机机种的限制，需要B737、A320等级的民航机与广体客机才能使用空桥；然而大部分支线客机，如ATR 72、Dash-8、多尼尔228、福克50等机种则因为机身过小而无法使用空桥，福克50、ATR 72由于本身的机舱门就有内建登机梯，则毋需额外使用机场的登机梯。

空桥用来衔接登机门与飞机机舱门，当登机作业开始时，乘客得递交登机证给登机门前的地勤服务员方可登机。

空桥的内部看起来像是办公大楼内狭窄但有照明的无门走廊。有些空桥并没有任何窗户，惟蒂森克虏伯股份公司有建造玻璃外观的空桥，基本上会依据航空标准涂上令人愉悦的颜色，铺上地毯之后，整体颜色会构成一个令人舒适的环境，舒缓乘客待机的紧张感。另有一些空桥会在内部或外部张贴广告。

空桥采用矩形隧道的设计，可自由伸缩其长度。如目前最长的三隧道空桥（Jetway公司生产）可缩短至60呎，延伸至126呎。某些机场将固定式的走道延伸至航厦外，再连接空桥的头端（轴端），使空桥的延伸范围加长。另有一些固定式的空桥会连接许多移动式的空桥。

空桥的尾端可针对不同的飞机舱门高度来做升降的动作，空桥的走道有时会过于倾斜，因此多数的空桥会在内部加装手扶杆。在美国，为了符合《美国残障法案》的要求，空桥的倾斜度最高只能到1:12。

一些有国际线的机场（如台湾桃园国际机场、底特律都会韦恩县机场、史基普机场和仁川国际机场）会有两个尾端的空桥，专给多出口的大型客机使用。理论上，这种空桥能节省登机及下机的时间，但通常一端专门给头等舱和商务舱的乘客使用，另一端给经济舱的乘客使用。像空中客车A380这样的双层客机出现后，客机停泊处得需要额外的空桥，新加坡樟宜机场为了A380客机的启用，正在建造新型空桥（但早期的B747则无需设计双层空桥）。

空桥的头端经常固定在航厦建筑上，尾端可自由移动，但并非总是如此。在墨尔本机场的国际航厦，其空桥是固定在中央处，两端可任意移动，靠近航厦的那端可以自由升降来衔接离境楼层和入境楼层。荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，部分的空桥会安装上可让空桥升降的大吊臂，以供A380客机的上层乘客进出。