空转，拼音为kōng zhuàn，空转指的是机器、仪器等在没有任何负载时的运转状态，会导致机车或汽车等的动轮在轨道上或路面上滑转而不前进。可能会造成牵引电动机高速旋转，使电机损伤。

空转指的是机器、仪器等在没有任何负载时的运转状态，会导致机车或汽车等的动轮在轨道上或路面上滑转而不前进。

机车运行时，在粘着力作用下动轮在轨面上滚动，踏面上任何一点的线速度就是机车运行速度。当动轮踏面与轨面间出现相对滑动时，动轮踏面的线速度就会高于机车运行速度，这种现象称为动轮空转。

当机车动轮圆周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会围绕轮轴高速旋转而发生空转。

简单地说就是车轮动能大于钢轨间粘着力时，车轮在驱动力矩的作用下就会发生空转。

总结一下几点原因：

1、电磁开关有故障。

2、驱动小齿轮齿断裂或飞轮齿圈严重磨损。

3、单向离合器打滑。

4、起动机拨叉损坏、错位或拉杆挂钩脱落。

5、起动机电枢轴与电枢铁心脱节。当起动机工作时，在磁场力的作用下，只是电枢铁心转动而轴不转，无转矩传递给发动机，导致起动机空转。

机车在牵引工况高速运行时牵引力较小，动轮发生空转的机率较少，起动列车或牵引列车低速运行时由于机车牵引力较大，操纵不当时很容易发生动轮空转。长时间持续空转会造成损伤钢轨，使轨面呈搓板状，列车经过时这样的轨面时产生强烈的振动，轮箍与轨面摩擦发热会松弛；列车速度为0情况下（如起动列车）发生空转，即便是短时的也将会使钢轨受到严重损伤。

危害总结为以下几点：

（1）使机车牵引力急剧下降；

（2）装有机车速度传感器的动轮空转会造成监控装置自停排风；

（3）使牵引电动机高速旋转，造成电机损伤；

（4）轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，严重时造成打伤钢轨、轮箍松弛。

1、机车乘务员出、退勤时，应加强对机车撒砂通路是否畅通的检查，发现问题立即提报活票，及时处理。

2、装有微机显示屏的机车，在机车牵引工况时，应将微机屏显示数据切换到显示电机分流的界面上，便于司机确认机车是否真空转。未装微机显示屏的机车，学习司机（司机2）应在机车牵引工况时认真确认电机分流表的显示，发现有空转现象及时通报司机。

3、列车运行中，司机应精心操纵列车，在爬坡时及通过曲线（道岔）前应施行预防性撒砂，防止空转。当实际速度接近限速值5km/h时，司机应采取预防性撒砂，并根据线路情况提前调整主手柄位置，避免因牵引力骤变导致空转撞线排风。

4、机车发生空转后，司机要立即采取降低主手柄位置、适量撒砂等防空转措施，必要时可解除机车牵引力或立即使用单阀制动消除空转，同时密切注意LKJ空转记录持续时间，当空转持续时间接近15秒LKJ抑制延时时，应采取果断制动措施，确认空转消除后方可缓解列车或启动运行。严防盲目运行打伤钢轨或空转排风发生。

5、机车空转易造成监控距离数据与地面实际距离不符，乘务员应及时进行校正。

6、遇多机牵引列车运行时，重联机车必须服从前部机车的指挥。在长达上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储备动能。

因为机车动轮空转是打伤钢轨的根本原因，所以如何防止打伤钢轨可以归结为如何防止机车动轮空转的问题。

（1）站内起动列车

站内起动列车，为避免起动困难可适当压缩车钩，压缩车钩时手柄置于“1”位即可，压不动表明车钩以处于压缩状态；压缩车钩不应超过总量数的2/3（车钩全部处于伸张状态时，压动1米约有10辆车处于压缩状态。）

（2）停车为起车做好准备

在停车过程中，可先使用单阀制动使车钩处于压缩状态，然后再使用自阀停车，停车前适量撒砂。

（3）列车坡停后起动列车的方法

起动列车时先加载，电流控制在2500A，将自阀置于运转位3--5秒钟，再将单阀置于运转位，在不空转的前提下，及时提高手柄位置，适量撒砂。

（4）起动电流不得超过允许值，适量撒砂，防止空转

东风4B、4C型机车起车时要注意主电流表的显示，电流接近4000A时注意防止空转；东风8B机车起车时应将显示器屏幕切换到显示分流的界面，电流接近5000A时注意防止空转。

（5）当列车起动过程中发生空转时，适当降低手柄位置

空转无法消除时，应迅速将主手柄退回“0”位。单机牵引坡停后确实无法起动应请求救援。

（6）双机牵引时加强联系，紧密配合，协调操纵

运行中若二位机车（监控装置补机状态）监控装置语音报警“注意停车、注意停车”时，应及时将主手柄退回“0”位。

（1）检查起动机电磁开关接触盘行程，若过短，则造成电磁开关提前接触，会听到轻微的摩擦声。否则，更换电磁开关。

（2）若驱动小齿轮或飞轮齿圈是否严重磨损、打滑，更换小齿轮或飞轮齿圈。

（3）若单向离合器有打滑现象，更换单向离合器或起动机总成。

（4）校正或更换起动机拨叉并正确安装。

1.漏油

变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火、无反应、冲击

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成

挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；

4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏

行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水

汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。

6.异响

①是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。

②是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。

7.箱体内产生异味

变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。

8.自动换挡时间过长或者过短

一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。

9.行驶中引擎转速高

这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

10.引擎空转

引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。