庆铃RODEO（竞技者）多功能车是ISUZU公司推向市场的四门长轴距的多功能车，作为中国重庆与日本五十铃汽车公司的合作产品，庆铃竞技者引进了五十铃的技术，公司于99年初在全国汽车市场上率先推出了在中国的首部SUV多功能车----庆铃RODEO竞技者，其原型车为ISUZU RODEO。

外观过于外向内饰缺乏细腻

首次接触这位牛仔，最深刻的印象是他的“面部“，像在休息时吹着口哨的牛仔，感觉简单随和。从整体来看，牛仔身材比较墩实，多用大块面的线条分割，摒弃了花哨的东西；较长的轴距使车体获得了较好的稳定性；方正的线条配合小弧角的转折使车身线条显得流畅，配有的245宽胎使其拥有较高的离地间隙。（不过也有人认为245轮胎与RODEO不匹配。）虽然车身较高，不过上下车时还是需要低一下头。车内的前后空间很好，但头部空间略小，在遇到颠簸路段时会有碰顶的危险。牛仔的“穿着“比较原汁原味，有点野。不过在城市里装备就显得比较简陋，缺少作为此价位的车应拥有的电动天窗、ABS、自动空调等装备。仪表台布局以实用为主，车室内的装饰比较随意，所用材料的质感和做工一般，也许是给改装留下了余地。驾驶坐姿较低，接近轿车的感觉。发动机运转的声音很清脆，怠速时声音会比汽油发动机稍稍大一点。三个踏板的排列过于接近，离合踏板非常轻，刹车踏板就重一些。

操控感觉强劲但噪音过大

配备V63.2升多点电喷机虽然排量比开拓者小了1.1升，但是最大功率只少了5个千瓦，配上匹配精确的5档手动箱，加起速来感觉特冲，在三档上车子还能一窜一窜的，宽大的245子午胎，双横臂独立式前悬架，是汽车稳定的基础，在连续弯道上时速提到了100多公里，车身仍非常平稳。但是当车速提到140km/h，噪音明显。发动机舱和车内隔音效果太差。转向虚位明显，离合器感觉涩，但挡位还算清晰，公路操控性一般。由于采用前盘后鼓式刹车系统，制动性能感觉一般。'竞技者'采用的是前双横臂扭杆弹簧独立悬挂架，带稳定杆和双向减震器，后悬挂系统采用半椭圆形钢板弹簧，带液压双向作用筒式减震器，提高了颠簸路段的舒适性但在公路段舒适感较差。

牛仔的骑术之一

作为一款小型SUV，多功能、多种用途是它的主要优势。竞技者后座可任意调整角度，放平可供人休息，折起能增大运物空间，6：4分割布置给消费者提供了多种使用选择。竞技者的后窗后门能分别开启也是一大靓点。在美国，侧开式的后门通常有两种设计：一种用电动将后窗玻璃向下收入后门内，另一种则将铰链向上掀起，竞技者选择了较经济的后一种方式。后门单独开启后，一是有利于较长物体从后窗伸出，二是后门的挡板作用与后座围成一个'池子'，往里放易滚动的物品时可以一直堆放到后门上沿的高度而不必担心滚落。

牛仔的骑术之二有喜有忧

庆铃的另一个特点在于其品牌的号召力。庆铃的品牌源于日本五十铃，五十铃的商用车在中国享有良好的口碑，；庆铃推出的五十铃8 t到12 t重型卡车和拖车头，填补了20万元的国产车型和50万元以上的进口车型之间的市场空间。不过优势也是一把双刃剑，因为庆铃毕竟是是专业生产货车和皮卡的汽车生产厂，而SUV的生产不能等同于货车的生产，有一些生产、工艺和质量要求等方面的问题需要进一步改进和完善。

售后服务有待完善。这个问题是最关键，也是最致命的问题。没有好的售后服务就不会有好的销售，这个道理世人皆知。只有货车售后服务经验和网络的庆铃，要想在短时间内建立完善的销售和售后服务网络，还需假以时日。这个问题解决不好将是制约庆铃竞技者发展的瓶颈。

我国幅员辽阔，道路基础设施差、欠账多，尤其是东三省和广阔的西部，离开国道就是良莠不齐的非铺装路，轿车苦不堪言，这给SUV提供了极有发展的市场。离开干线公路或旅游或公干，轿车只能甘拜下风。如果企业能够抓住机遇，源源向市场提供适销对路的产品，在与切诺基、猎豹、开拓者的竞争中，大家都会是赢家。