第一航空6560号是在2011年8月20日在加拿大努纳武特的Resolute附近坠毁的特种飞机。在船上的15人中有12人遇难，三人受伤，但幸存下来。涉事的飞机是在加拿大境内飞行的第一航空公司客运货物可转换（combi）波音737-200，从西北地区的耶洛奈夫机场到努拉武特的Resolute Bay机场。它在Resolute Bay机场跑道东部约2公里（1.2英里）处坠毁。

涉事的飞机是波音737-200，注册号为C-GNWN。飞机首次于1975年5月2日飞行，并于1975年5月14日交付给阿拉斯加维也纳航空公司。

这架飞机是从西北地区的耶洛奈夫机场到努拉武特的Resolute Bay机场的特许航班。它载着四名船员和十一名乘客。这架飞机坠毁在靠近Resolute湾的地方，造成12人死亡。据报当时的天气很差。加拿大部队正在附近举办“Nanook 2011”行动，即将模拟Resolute湾地区的空难，加拿大皇家空军消防队员是第一个回应并到达坠机现场找到三名幸存者的消防员。[10]消防长官指定红领导人获悉，飞机上有15人。红领导人报告说，已经找到3名幸存者，并按照救援程序组织寻找其他幸存者。其他船员和乘客被发现在撞击中死亡行动暂停，参与救援工作的人员一名幸存的乘客在等待Medivac转移到渥太华的同时，在Nueavut的Iqaluit的Qikiqtani综合医院进入了一天。另外两名幸存的乘客也从伊卡利特搬到安大略省渥太华的渥太华医院。

这次坠机事故由加拿大运输安全委员会进行了调查。 2012年1月5日，发布了一份初步报告，指出TSB将事故列为受控飞行地形（CFIT）。报告指出，在影响船员开始复飞前两秒钟。当时船员已经完成了登陆清单，襟翼在40，飞机以157公里（291公里/小时; 181英里/小时）的速度行驶，起落架被锁住。这两台发动机当时都在运行和发电。该飞机由于能见度不佳而一直遵循ILS方法，而事后调查发现ILS系统运行正常。事实上，另外一架飞机在使用ILS方法的6560飞机坠毁后20分钟降落。。

2014年3月25日，电信标准化局发布了关于这次事故的最终报告。[调查的结论是，在自动驾驶员管理的转弯期间，飞机错过了跑道中心线信号，最后进近，但是控制列的无意的移动导致自动驾驶切换模式。因此，自动驾驶仪没有继续转向重新拦截ILS信号，而是平移。由于在准备着陆方面工作过度饱和，两名飞行员都没有注意到自动驾驶模式的变化。这架飞机有一个故障指南针，为飞行仪表提供不正确的读数（虽然车载GPS和ILS正在提供正确的信息），导致飞行员相信飞机向西方飞越，并将再次穿过跑道中心线并重新获得信号。事实上，这架飞机大致平行于跑道，西南风吹向东方。第一名官员提出不正确的问题，并提出多次复飞，但船长忽视了他的建议。当地面接近警报响起时，开始进行复飞的尝试，但没有足够的时间在撞击前获得足够的高度。

该报告呼吁First Air和加拿大监管机构对船员资源管理进行标准化和改进培训，以防止飞行员之间的通信失败，从而最终导致事故的发生。