米哈伊尔·伊里奇·科什金（俄文：Кошкин, Михаил Ильич，1898—1940），苏联著名坦克设计师。1918 年参加红军。翌年加入俄共（布）党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫共产主义大学学习。毕业后从事党务工作。1929 年入列宁格勒工业学院学习。1934 年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937 年任工厂坦克设计室总设计师。与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持T-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的T-34危机，成为第二次世界大战坦克最优秀成功的作品。

1898年12月3日，米哈伊尔·伊里奇·科什金出生在俄罗斯帝国雅罗斯拉夫地区(现在的雅罗斯拉夫地区)的一个农民家庭。7岁的时候，他的父亲在他死于伐木事故。

14岁时，米哈伊尔来到莫斯科工作，并在糖果厂“Einem”（后来的“红色十月”）的焦糖店找到了一份学徒的工作，后来成为一名焦糖工人。

1917年初，他应征入伍，在西线的第58步兵团作战。同年8月，他受伤，在莫斯科接受治疗并复员。

1917年十月革命和内战开始后，1918年4月，他自愿加入工农红军（红军）铁路支队。他担任政治工作者，参加了在阿尔汉格尔斯克和察里津（现伏尔加格勒）附近与白军部队的战斗。他曾担任南线第3铁路旅党小组书记。1921年，他因该旅的解散而复员。

同年，米哈伊尔·科什金以优异的成绩毕业于哈尔科夫（乌克兰苏维埃社会主义共和国，现为乌克兰）的军事政治课程，之后他被派往莫斯科学习。1924年，他在以Y. M. Sverdlov（受过训练的共产党机构雇员）命名的共产主义大学完成学业。毕业后，他被分配到维亚特卡市（现为基洛夫），1924-1925 年，他在那里领导维亚特卡糖果厂。

1925年，他开始在党内工作，1928年开始担任苏共维亚特卡省委员会宣传部部长（b）。

1929年，他被派往列宁格勒（今圣彼得堡）学习，1934年毕业于列宁格勒工业学院（现圣彼得堡彼得大帝理工大学）。他获得了“中型坦克变速箱”学位，主修汽车和拖拉机工程。实践培训在以 V. M. Molotov（现为下诺夫哥罗德 GAZ 集团的一部分）命名的高尔基汽车厂作为有缺陷部门的领班进行。他在列宁格勒第 185 号实验机械制造厂完成了毕业前实践（他设计的变速箱安装在实验轮式履带坦克 T-29 上）。

1934-1937年，米哈伊尔·科什金担任列宁格勒第185号实验机械制造厂的设计师和副总设计师。他参与了T-29原型的开发，以及第一辆带有反壳装甲的国产履带式坦克-中型坦克T-46-5。

1936年12月28日，根据重工业人民委员格里戈里（Sergo）奥尔忠尼启则的命令，他被任命为哈尔科夫第 190 号机车厂第 190 号坦克设计局（KB-190，后来成为 KB-520 的一部分，也由科什金领导）的负责人。他领导了轻型轮式履带式坦克A-20（BT-20）和履带式坦克A-32（T-32）的改进工作。1939年12月，米哈伊尔·科什金和他最亲密的助手亚历山大·莫洛佐夫和尼古拉·库切伦科一起改进了坦克a -32的设计。出现了带有 34 毫米口径加农炮的 T-76 坦克，于同年被红军采用 。

科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由操作不当引起的 。

在坦克设计局内，他领导了BT快速坦克的改进和A-20、T-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是BD-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装BD-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用A-20和全履带式A-32过渡型号来实现他的设计,并以BT改进型名义上报军工集团审批。

1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的BT坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式A-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为A-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解， 并请科什金研制A-20和A-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。

1939年12月19日，在T-32实验坦克基础上研制的T-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了T-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34没有必要投产。

1940年3月，T-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明T-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与KB坦克作对比试验。 为了显示T-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆T-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。

科什金作为该工厂的负责代表，领导了两辆 T-34 坦克沿哈尔科夫 - 莫斯科 - 哈尔科夫路线（单程 750 公里）的试运行。

1940年4月，当实验坦克返回工厂时，其中一辆车翻入水中。他在帮忙时，弄得很湿，患上了肺炎。

此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。机动灵活的T-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。KB坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了T-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日T-34坦克获准批量生产，装备部队。

1940年6月，T-34坦克获准批量生产，装备部队。一年以后，它在格罗德诺附近初次登上实战战场。

在哈尔科夫，米哈伊尔·科什金因肺炎住院，但继续领导 T-34 的研发。尽管进行了手术(医生切除了肺)，但救不了他。1940年9月26日，他在哈尔科夫附近的工厂疗养院去世，享年41岁。

1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出T-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章1枚。

1990年，根据苏联总统米哈伊尔·戈尔巴乔夫的法令，他被追授社会主义劳动英雄的荣誉称号。