自从
米格-3投产以来，为其研制改进型号就提上日程。随着苏联航空技术不断取得进步，特别是陆续研制出了多种新型
航空发动机，这就为米格-3改进型的研制奠定了基础。
1941年4月，米库林设计的AM-37新型
液冷发动机通过了国家验收试验，并投入批量生产。与此同时，苏联航空工业人民委员部下达了第366号命令，规定在2架米格-3机体上安装AM-37发动机进行测试。事实上，只有1架米格-3改装了AM-37发动机，该机也被称为米格-7。与此同时，航空工业人民委员部还同意尝试在米格-3机体上安装M-82风冷发动机，以便于AM-37液冷发动机进行对比试验。
1941年4月26日，苏联航空工业人民委员部发布第379号命令，批准米格-7进行厂家试飞，并任命鲍林担任首席试飞员，索罗金担任首席试飞工程师。按照米高扬的设想，换装AM-37发动机的米格-7的高空
最大平飞速度将突破670千米/小时。然而，试飞结果表明，米格-7在海拔6000米高度的最大平飞速度只有641千米/小时，并不比米格-3强。而且试飞员发现米格-7的纵向稳定性甚至低于米格-3。为了解决这些技术问题，米格-7必须重新进行设计。这就使得米格-7的试飞工作被中止。
与此同时，米格设计局还在研制DIS-200（米格-5）远程护航战斗机。而且DIS-200首架原型机同样采用AM-37发动机。当时AM-37发动机的产量很低，米格设计局甚至无法得到足够的AM-37发动机用于DIS-200首架原型机的试飞。为此，米高扬决定拆下来一架米格-7的AM-37发动机，并把它安装到DIS-200首架原型机上。这就意味着米格-7首架原型机成为废品。
随着伟大卫国战争爆发，航空工业人民委员部决定优先生产用于
伊尔-2强击机的AM-38发动机。加上第24发动机制造厂于1941年10月起开始疏散，航空工业人民委员部因而取消了AM-37发动机的生产计划，米格-7计划也因此而终止。
米格-7战斗机的研制编号是I-220，1943年首航，装备一台AM-37型发动机，最大速度可达700公里/小时，升限13000米，是针对米格-3的改进型号，进一步强化了米格-3的高空性能，换装新型发动机，采用全金属加压座舱，改进起落架，使米格-7的飞行性能有了质的提高。使该机成为了性能优秀的
高空战斗机。
俄罗斯著名飞机设计师、“米格”飞机设计局名誉总设计师罗斯季斯拉夫·阿波洛索维奇·别利亚科夫于3月1日在莫斯科去世，未能等到3月4日的95周岁寿辰。别利亚科夫曾经亲自或者参与设计了一系列
米格战斗机，堪称米格设计局历史的缩影。值得一提的是，别利亚科夫参与设计的作品对中国军工业也影响深远。
别利亚科夫的所有工作经历都与“米格”飞机分不开。在他的领导下，研制出了苏联著名系列战机：“米格-7”战斗轰炸机、“米格-1”、“米格-3”和“米格-7”战斗机各种改进型、“
米格-9”前线
轻型战斗机，以及“米格-21”、“米格-23”、“
米格-25”、“
米格-27”、“米格-29”、“米格-31”、“
米格-AT”、“米格MFI”（
米格-1.44）等多种战斗机、教练机，包括
第五代战斗机样机，米格系列飞机也成为了一个大家族，全球保有量超过6万架。