紫金港路隧道（Zijingganglu Tunnel），是中国浙江省杭州市西湖区境内的城市隧道，也是杭州市“四纵五横三连十一延”快速路网中“吉鸿路-紫金港路-紫之隧道-之浦路”南北向快速通道的重要组成部分。

紫金港路隧道南邻西溪国家湿地公园，北接浙江大学紫金港校区和三墩科技园区，位于“和谐杭州示范区”的核心区域，拥有优厚的环境和地理优势；作为区块内主要的南北向骨架道路，连通西溪湿地公园、浙大新校区和三墩科技经济园，交通地位十分重要。

2009年7月16日，紫金港路隧道工程开工。

2011年9月1日，紫金港路隧道工程进行下穿余杭塘河的施工。

2014年6月，紫金港路隧道工程主体结构完工。

2015年1月15日，紫金港路隧道北线通车试运营；8月31日，杭州市人民政府发布《杭州市人民政府关于对闻达弄等部分道路桥梁隧道命名的批复》（杭政函〔2015〕130号），确定南起紫金港路490号（预编），北至紫金港北路50号（预编）的市政隧道的名称为“紫金港路隧道”。

紫金港路隧道位于中国浙江省杭州市西湖区境内，南起紫金港立交，向北依次下穿余杭塘路、余杭塘河、浙江大学紫金港校区、石祥西路后，于石祥西路北侧出地面与紫金港北路相接。

紫金港路隧道分别由地下主线隧道、地面道路，及其各出入口匝道组成，主线隧道采用单箱双室双向四车道截面，其中C匝道采用单箱单室矩形截面，A匝道和B匝道隧道为单向单车道，分离段采用单箱单室矩形断面，合并段采用单箱双室矩形断面；A匝道为余杭塘路出口匝道，与主线隧道采用立体交叉形式，B匝道为余杭塘路进口匝道，C匝道为石祥西路出口匝道；隧道主体围护结构采用钻孔咬合桩、壁厚800毫米和1000毫米的地下连续墙SMW工法桩。内支撑为混凝土内支撑和钢管内支撑的单独及混合组合模式。

紫金港路隧道范围全长2040米，其中A匝道隧道434米；B匝道隧道全长264.85米， AB匝道合并段全长427.422米，其中U型槽段长186米，隧道段长241.422米；C匝道隧道全长60.5米；U型槽范围全长150米；；地铁5号线隧道下穿断面采用桩长28米的SMW工法桩和800毫米地下连续墙混合结构，基坑挖深15.5米，采用2道混凝土支撑；下穿余杭塘河段采用壁厚为1000毫米的地下连续墙结构，设3道混凝土支撑，平均挖深为15.2米，其中最深断面开挖深度为18.5米，设有3道钢筋混凝土支撑和3道钢支撑，地下连续墙长度为36.5米。

紫金港路隧道装设各类照明、供电设施，其中，小功率LED带状照明灯开创了浙江省内隧道工程照明的先河，既可满足车辆通行照明的要求，还可以根据车流控制开启数量，更加节能。

紫金港路隧道内部墙面采用微孔静电干法搪瓷钢板，顶部采用蛭石防火吸声喷覆材料，U型槽段采用砂岩板，具有较强的吸声效果。

2015年1月15日起，紫金港路隧道正式通车，免费通行。

截至2024年3月，紫金港路隧道限制通行规定如下：

1.禁止行人、非机动车通行；

2.禁止载货汽车（城市快运除外）、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车通行；

3.禁止载运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒、放射性等危险物品的机动车通行；

4.车辆通行规则根据杭州市公安局交通警察局《关于调整工作日高峰时段区域“错峰出行”交通管理措施的通告》之规定施行。

截至2015年1月，紫金港路隧道主线限速60公里/小时，匝道段限速40千米/小时。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

紫金港路隧道下方是古苕溪，地下水压比较高，在下穿余杭塘路时，隧道最深处需要挖到20米左右，与地下水之间的间隔接近临界点。如果处理不当，地下水可能会冲到隧道里来。针对实际情况，业主单位组织专家以及各参建单位对原设计方案进行了优化，减少了对周围环境的影响，成功地攻克了地下水压力的问题。

此外，余杭塘河承担了城西大部分区域的泄洪排涝功能，在紫金港路隧道施工期间不能断流；同时又要维持40米宽的河面以满足防汛的要求。除此之外，施工过程中要避免对河边的高压线产生影响。在隧道建设时，施工方先让余杭塘河向南改道，建设北面一部分隧道，然后再让河向北改道，建设另外一部分，等两边全部建好，再将河道恢复原来的走向，同时与海事、河道等部门多次协调，不断优化方案，减少施工对防涝影响的同时，使得施工各项节点能顺利完成。

紫金港路隧道与紫金港北路、余杭塘路共同形成城西地区一条主要的快速通道，北接杭长高速，南接留石高架路和紫之隧道、文一路隧道，东面与古翠路、莫干山路等主干道连接，将大大改善城西对外交通和沿线浙大紫金港校区、西溪湿地、三墩、申花板块、西湖科技经济园等区块的出行。同时，随着文一路地下通道、石祥路提升工程和杭州地铁2号线西北段进入全面建设阶段，紫金港路隧道的开通将在一定程度上缓解古墩路、丰潭路和文一路的拥堵状况。（浙江在线 评）

紫金港路采用隧道形式穿过浙大紫金港校区，是为在保证道路交通功能的条件下，最大限度地与浙大校区的土地利用、环境布局相结合，从环境美学和环境保护的角度出发，以最和谐的方式与美丽的浙大校园有机衔接。实施紫金港路隧道工程也是杭州市改善区域交通功能，带动区域经济发展的内在要求，进一步推动杭城西部经济的发展，继而推进整个城市经济的向前发展。（杭州网 评）