纵贯线（北段）是指纵贯线基隆—竹南间 营运地区 台湾 服务种类 客、货运 路线长度 基隆—竹南间125.7km 车站数 27 主要路线 北段 海岸线（海线） 列车编制 自强号 莒光号/复兴号 区间车 轨道标准 1,067毫米（窄轨） 营运单位 台湾铁路管理局 纵贯线，俗称纵贯铁路，为台湾铁路管理局（简称台铁）经营的传统铁路干线，也是台铁西部干线的核心路线

（或称纵贯铁路）为台湾西部干线的一部分，是台铁经营的传统铁路干线。于竹南及彰化间的路段又分为台中线及海岸线。

·纵贯线 (北段)

·台中线

·海岸线

·纵贯线 (南段)

是指纵贯线基隆—竹南间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营的传统铁路干线。

·经营管辖：“台湾铁路管理局”

·路线距离：基隆—竹南间125.7km

·轨距：1067mm

·车站数：27（含起讫车站；2005年6月）

·开业时间：

·双线区间：全线

·电化区间：全线（交流25KV）

·通勤电联车

·以基隆市、台北市、板桥市、桃园市、中坜市、新竹市等大城为中心往复运转

·纵贯线对号列车

·纵贯线上行列车多以高雄为始发车站，迄于松山车站

·纵贯线下行列车多以松山为始发车站，迄于高雄车站

·自强号各型

·EMU100（英国婆仔）

·EMU300

·EMU1200（原EMU200；红斑马）

·PP（推拉式列车）

·莒光号/复兴号各型

·头等客车/二等客车（平快除外）

·通勤电联车各型

·EMU400

·EMU500

·EMU600

基隆

一等站

清光绪17年10月20日，台北基隆间铁道竣工，当时站名即是基隆。1967年5日，台铁出版之沿线经济调查报告248页，称本站原名「鸡笼」，嗣后改名「基隆」为杜选。基隆地名的由来，先是平埔蕃以自己的凯塔卡兰族名为名，然后简化为卡兰，最后汉人把卡兰音译为鸡笼，清光绪元年改为基隆。

八堵

明治32年7月20日，初在纵贯线设八堵假乘降场﹝临时招呼站﹞，35年6月1日改为停车场。大正8年5月5日八堵瑞芳间通车营业，名瑞芳线，大正13年11月30日起基隆蘇澳间全线通车，改称宜兰线。宜兰线列车以基隆站为起站。光复后八堵站仍为纵贯线与宜兰线旅客换车站，行李包裹中转站。但自纵贯线电气化后，宜兰线列车多改由台北到开，旅客换车行李包裹中转的需要大减，北回线通车后，八堵站又逐渐成为基隆地区的出入门户。80年3月1日起八堵暂停办零担货运，名义上仍办整车货物，实际上已无到发货源。根的地理20页说八堵站虽小，月台和车场广大，如真是小站，月台和车场何必广大。

七堵

清代八堵站即位於今日之七堵站，因此八堵也可以说是七堵站之旧站名，但是台视纪录片台铁之旅中清代的火车站有──七堵、八堵──两站同时并列，便错了。日据后明治30年5月，在七堵设水返脚停车场出张所，5月26日恢复货运，8月11日恢复客运，改乙站，七堵停车场启用时增设七堵后站。79年6月1日升为一等站，8月1日起七堵调车场取消，人员与工作并入七堵站

五堵

清代未设五堵站，路线由车站东北方保长坑经茄苳脚至台北；日据后改线，改由北五堵沿基隆河至汐止，当时因煤矿业兴盛，明治35年6月1日设五堵驿，1966年1月1日升二等已站，1990年3月1日降为三等站，1991年完成站场地基升高，为免水患，以利行车，可惜其后仍难逃淹水之患。

汐止

汐　止　二等站

清代在台北基隆间通车以前，台北至水转脚先行通车营业，以后固定为水返脚。日据后大正9年改称汐止，现为专办客运站。

南港

南　港　一等站

清代设南港站，日据后明治32年7月20日设南港假乘降场。36年6月1日改设停车厂，1966年1月1日升为二等乙站，1987年7月15日升为一等站。

松山

松　山　一等站

清代称锡口站，大正9年改称松山驿，光复后1955年1月1日升为二等甲站。1985年8月15日新站房启用，靠八德路站房，原为松山旧站，改建后为松山后站，向永吉路方向新添之站房称之松山前站。1987年7月一日升一等站，正式取代台北站为纵贯线下行旅客列车始发站。松山原系平埔族凯达格兰猫里及吼社，乾隆年间汉译为猫里锡口，嘉庆20年省略猫里两字，简称锡口，为大加纳锡口街，今日之饶河街即席口老街，大正9年日人改作台北州七星郡松山庄，15年划为台北州台北市松山庄。日人将日本的地名松山硬加在锡口地方，因此土生土长的及由外地迁来，应自认是锡口人。

台北

台　北　特等站

日据时明治34年8月25日，由原位於大稻埕河沟头街的台北停车场，迁移至离基隆28.6公里，名台北驿，办理客货运。同日起台北驿经艋舺枋桥、树林、莺歌石至桃仔园新线启用，旧线的淡水桥、海水口、打类坑、龟仑岭各停车场废止。大正12年3月6日加设台北里取扱所，昭和12年改称裏台北驿，光复后名台北后站。站房部份，大正7年4月重建落成，站前广场约8000坪，昭和15年6月再重新竣工，内部设施越加完善。光复后，1985年12月17日迁入临时站房，1986年3月1日旧站房拆除，1989年9月2日台北新站启用。

万华

万　华　一等站　明治34年8月25日，艋舺驿开始营业，经艋舺枋桥、树林、莺歌石至桃仔园新线启用，大正9年改称万华驿。光复后台北市的蔬菜消费以火车运至本站，再转运至中央批发市场。1988年新站房启用。台北铁路地下化继续展开万板专案，自1991年9月14动工，1999年7月21日北隧道暨万华、板桥新站落成启用，两个新站即无后站。

板桥

板　桥　一等站

1985年6月18日，板桥调车场号志切换完成，开始使用，担任往花东线与客列车编组与整备，由板桥站管理。1997年3月14日撤销，工作由树林调车厂接办，现址为板桥站新址，现已完工。

树林

树　林　一等站

明治34年8月25日，设树林乘降场，35年6月1日改为停车场。光复后1955年1月1日升为二等甲站，1985年7月1日升为一等站，1994年7月27日旧站房拆除。1997年9月27日树林新站房启用。

山佳

山　佳　三等站

明治36年10月7日，设山仔脚驿，大正年改称山子脚驿，光复后1962年4月1日，站名改称山佳。此站受地理限制站内行车呈S型

莺歌

莺　歌　二等站

明治34年8月25日，设莺歌石乘降场，同年11月9日改为停车场，大正9年改称莺歌，11年建迂回尖山至桃园新线，5月16日移转现址。莺歌地名出自莺歌山，在莺歌山山腰有一巨岩，地名即为莺歌石，大正9年地名改为莺歌。由莺歌站分歧之中兴一号专用侧线，於1985年9月18日启用，由莺歌站管理。

桃园

桃　园　一等站

清光绪19年通车时，站名为桃仔园，日据后明治38年7月1日改称桃园。光复后1981年月1日改为一等甲站。乾隆2年粤人薛启隆来至此地，桃花盛开，此地乃为桃园，漳州人俗称桃仔，所以地名先是称之桃仔园。

内坜

内　坜　三等站

明治35年6月1日，设坎仔脚驿，大正9年改称坎子脚驿，日据时先在坎子脚（今属桃园市龙刚里）设站，以后移设中坜市内坜里。一直拖到光复后47年2月10日站名改称内坜。

中坜

中　坜　一等站

清光绪19年设站。1978年8月8日，位於中坜站二楼今中百货公司开幕，为台铁站房内设商场首开先例。中坜市发展迅速，旅客人数超越桃园。

埔心

埔　心　三等站

明治33年4月10日，设安平乘降场，35年6月1日改为停车场，大正9年随地名之更改，驿名改称平镇，光复后1955年3月1日站名改为埔心。1984年5月1日升为二等乙站，1990年3月1日改为三等站。安平镇旧地名是张路寮，张路寮是守望相助监视路面的草寮，有了张路寮这里就没有土匪出没，故改名安平镇，日据时代改线，车站已不在属於安平镇，是在埔心，因此站名改为埔心。

杨梅

杨　梅　三等站

明治32年7月20日，舍头重溪改在杨梅坜设停车场，开始营业，大正9年10月改称杨梅驿，昭和4年10月1日移设现址，﹝北移0.1哩﹞。1988年5月1日由二等站降为三等站。

富冈

富　冈　三等站

大正14年4月11日，设竹北信号场（即号志站），昭和4年10月1日於原竹北信号场约南方四公里改设伯公冈驿，光复后1955年3月1日站名改称富冈。

湖口

湖　口　三等站

清代设大湖口站，日据后设大湖口乘降场，明治35年改为停车场，大正9年10月1日改称湖口驿，昭和4年10月1日由老湖口迁至新址新湖口。74年7月1日降为三等站。

新丰

新　丰　三等站

清代设凤山崎站，凤山及今日湖口乡凤山村。日据后大正14年4月11日设大曲信号场，1969年3月15日站名改称新丰。

竹北

竹　北　三等站

明治30年9月10日 设红毛田假停车场 35年6月1日改为停车场 大正9年改称红毛驿 昭和9年11月1日起改称竹北驿 1955年1月1日升二等乙站 1985年7月一日降为三等站

新竹

新　竹　一等站

清光绪十九年设新竹站。新竹地名原为竹堑，此地原是平埔番竹堑社。

香山

香 山　简易站

明治35年八月十日，设香山停车场。79年3月1日起停办整车货运（路料除外），80年10月1日改为甲种简易站，即副站长兼售票，遇变更行车闭塞时办理行车工作。

崎顶

崎　顶　招呼站

昭和3年3月12日，设崎顶信号场，6年10月1日改为崎顶驿，1981年5月1日，三等站改为有人号志站，同年10月23日起仅留副站长。1993年3月15日改为简易站，5月3日改为招呼站。但在夏天崎顶海水浴场开放期间，由竹南站派员在站售票。

竹南

竹　南　一等站

明治35年9月10日，设中港驿，大正9年10月一日改称竹南驿，本站为纵贯线与台中线接轨站，旅客在此换车。