节点换乘即两线车站站台通过短楼梯连接的形式。节点换乘时，采用十字形、T字形、L字形组合，换乘距离与换乘时间相对较短。

节点换乘在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台直接连通，换乘高差一般为6~12m，乘客换乘十分方便。但要注意上下楼的客流组织，更应避免进出站客流与换乘客流的交叉紊乱。

节点换乘一般适宜用于侧式站台间换乘，与其他换乘方式组合应用可以达到较佳效果。岛式站台设计为节点换乘时，一般与通道换乘、站厅换乘等形式进行组合。另外，换乘节点要求一次做成，预留线路的限界净空及线路位置受到制约，这就要求预留线要获批，避免预留工程做得不尽合理或废弃。

“十”字形换乘是两条线路共用一个站厅层，各自的站台层上下平行布置，从平面看

为相交状，并且在车站中心相交。十”字型换乘根据换乘站内各个线路的站台位置关系

“十”字形换乘可以有不用的换乘节点形式，比如有“侧一岛”、“岛一岛”与“侧一侧”等的换乘形式。

不同的换乘形式拥有不同的换乘站功能，且对换乘站的换乘设施有着不同的要求，“十”字型换乘车站因为换乘空间面积的限制，自动扶梯和楼梯布置在设计时的空间需求比较严格。

从平面结构上看，L型换乘呈两站台末端相交，并合用站厅，地下站通常采用“岛一岛”组合，且预留工程量较少。在换乘站台的端部，和T型换乘类似，人流相对集中，不便于布置。L型换乘车站可直接采用站台换乘，因此行人的行为目和换乘路线相对明确。但换乘客流集中于两车站端部的相交处，极易形成人流瓶颈，同时换乘路线较长，导致乘车方便性降低。这种情况下，应建议垂直交通按分散方式设置，方便人流疏导。