广义而言联接嚣是指两个披此独立的零件间的直接联接装置，例如也可以用挂钩来联接，狭义而言是指两个转动零件(轴)端面间的直接联接装置。用联接器能连接或切断发动机的动力。联接器基本上可分为不可分离式，可分离式和安全式三种。联接器由联接板、联接板一侧对称设置的两个联接销，以及另一侧相对于所述联接销中间位置安装的工具接头所组成。

力矩联接器由联接板、联接板一侧对称设置的两个联接销，以及另一侧相对于所述联接销中间位置安装的工具接头所组成；所述联接销大小和间距与曲轴法兰盘上的螺孔相对应。其优点是：通过力矩联接器一侧的联接销连接曲轴法兰盘，另一侧的工具接头连接力矩检测表或杠杆之类工具，当用于检查发动机装配中曲轴和活塞的转动灵活性时，工具接头连接力矩检测表，能够非常方便的测定曲轴、连杆等的力矩值是否符合要求，用量化灵活性来保证装配质量；当用于装配中使曲轴、活塞对准装配位置时，工具接头连接杠杆之类的工具，使转动曲轴轻松、方便，减小了操作者的劳动强度并提高了工作效率；结构简单、使用方便。

在汽车电路中，有很多线头需要连接，为了便于维修，有些连接部位要能顺利脱开和结合。进口汽车电路的连接部位都采用绝缘塑料制成的线路联接器。联接器分两部分，一部分称凸端子， 内有数个插头； 另一部分称凹端子， 内有数个插座。在两个端子上制有导向槽。 结合寸把端子上的导向槽对准插入， 以保证联接器结合正确。为了防止工作中联接器脱落，两个端子上装有卡片，联接器插紧后，卡片把两端子锁着。

在拆卸联接器时，向下推动卡片，用力分开两端子。在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开联接器，用万用表两探针插入联接器尾部的线孔内进行检查即可，在修理中，如需要更换电线或取下联接器插头，应先把两端子分开，用小起子插入联接器，撬起电线锁紧突缘，并将电线从后端拉出，安装时，将电线头推入，直笃稳定锁定为止，然后向后拉动电线， 以确认是否锁紧。

挤塑模与挤塑机相联接的装置，称之为联接器。联接器的结构多种多样，但以使用卡箍联接和铰链螺钉联接的结构形式居多。按挤塑机规格及生产方式的不同，常用联接器有以下三种结构形式。

此种结构的联接器多用于中小型挤塑机。如下图1所示，将挤塑模始端外侧，以螺纹与法兰相联接构成整体后，再将机头法兰2以铰链螺钉3与机筒法兰4相紧固，从而构成完整的联接体系。此种联接方式的同心度，是以栅板轴线为基轴，达到共轴同心之要求的。栅板端面应有压紧台面，以防止漏料。

此种结构形式多用于大中型挤塑机。如下图2所示，将机头法兰1以12个圆柱头内六角螺钉7固定在挤塑模端面上。由于挤塑模始端外圆面与机头法兰1的内孔(通常为基准孔)构成了过渡配合性质，并用销钉8将机头法兰1与机筒法兰3定位，然后用铰链螺钉2锁紧，从而构成以螺钉联接为主体的结构形式。由该结构可知其同心度是能得到充分保证的。

如下图3所示，由液体压力驱动卡箍锁紧环6旋转，使螺纹部分松开。当旋转到开槽部位与前压紧环3的凸起部位对中时，前压紧环5即可绕铰链座7上的轴转动退出卡箍锁紧环6，将机头移至右侧去清理。然后迅速换上左侧已清理好的机头，使前压紧环5的凸起对正锁紧环6的凹槽后，由液体压力驱动锁紧环6，直至重新锁紧为准。